面向“十二五”，我国汽车能源系统动力导向应该实施双重战略，一个是优化现有车用能源动力系统，一个是发展新能源汽车、开发新一代车用能源动力系统。实施并行互动的双重战略，才能实现汽车行业的可持续发展。
    2020 年成拐点
    从国际范围来看，发展电动汽车已经被各国政府普遍确定为保障能源安全和转型低碳经济的重要途径。
    如果以前还有一些不同看法，我想这两年应该没有任何异议，大家都一致达成发展电动汽车的共识。无论是美国，还是欧盟、日本，对于把发展电动汽车作为未来方向都相当认可。目前总的趋势是：常规混合动力汽车技术逐步成熟，进入市场竞争期；纯电动汽车电池技术进步较快，开启了全方位创新发展的新局面；燃料电池汽车的研发稳步推进，继续占据电动汽车技术制高点。
    国际能源署2010年发布了从现在起到2050年电动汽车展望图，这是一个面向低碳目标的乘用车技术发展路线图。主要结论是，对于汽油机汽车，2 02 0 年是一个重要的转折点，在2020年之前，汽油机汽车还会继续增长，但是2020年之后，就开始出现比较大的下降。柴油机汽车2020年后的增长也会放缓，而天然气汽车会持续增长，常规混合动力汽车、可充电式混合动力汽车和里程延长式汽车的市场份额则会不断增加。
    从数量来看，在2020年之前，虽然电动汽车包括可充电式、里程延长式和纯电动汽车这几种类型的市场占有率并不是非常大，但是绝对值已经不小了。到2020年，全球常规混合动力、可充电式、里程延长式、纯电动、燃料电池汽车年销量加起来有非常大的增长。
    国内三大需求推动第一个是产业升级的需求，这是我们最迫切的任务。中国汽车行业节能减排形势非常严峻，发展电动汽车是汽车行业技术进步与产业升级的必然选择。根据工信部“十二五”规划建议，2020年我国要实现燃料经济性与国际水平接轨，汽车油耗水平应达到4～5升/百公里。
    第二个是技术转型的需求。从国家战略来看，发展电动汽车是我国汽车工业技术转型和培育新兴战略产业的历史机遇。我觉得市场的多元化、产业基础的相对完善、中国交通基础设施的优势等等，都是我们发展新能源汽车战略的有利因素。
    “十二五”期间是汽车小型化和动力电气化两大潮流相汇合、发展我国小型电动车的黄金期。
    第三个是科技跨越的需求。从国际新一轮低碳科技竞争角度看，“十二五”是中国汽车工业打好技术翻身仗，实现科技跨越的重大决战时期。如果“十二五”还不能实现这个转型，我们的机遇就丧失了。
    但从现状来看，我国电动汽车研发虽然起步不晚、发展不慢，但基础不牢，差距仍在。在中高端技术领域竞争压力越来越大，以前我们以为国外很多汽车公司没做电动汽车，其实人家一直在做，只是没有说。当国外公司做好了之后，给我们都吓了一跳。
    如果国内企业也都忙于实验室研发，扎扎实实推进电动汽车产业发展，而不是光把它说得特别热，该有多好。
    如何实现战略目标
    首先是面向产业升级需求，用产品研发支撑产业发展。目前，混合动力汽车已经进入产品的市场竞争期，科技只能做支撑，不能做主体。要推进混合动力汽车的大规模产业化，同时以混合动力技术为龙头，带动传统汽车节能减排技术的综合集成与整体进步，这就是“十二五”目标。
    对混合动力来讲，我们还要补电动发动机的课，实现从电动发动机、混合动力发动机到充电式发动机的全面提升。其次是面向技术转型需求，通过规模示范、产业引领，实施纯电驱动的技术转型战略，全方位探索纯电动汽车技术解决方案。
    再次是面向科技跨越的需求，要前瞻部署，创新突破，开展前沿与基础研究，攻克以先进燃料电池、新型动力电池等下一代电机驱动等为代表的一批高端难点技术。我们最终要建立一体化汽车动力平台，基础是电池、电机、电控，中间是内燃机电机总成，它的上层是复杂动力系统，再往上层是能源多元化动力系统。我们以前传统汽车的技术平台应该说是从国外学来的，现在新一代平台正在发展之中，要争取在新一代平台形成中国自己的核心技术。
    电池系统是个非常复杂的集合，有单体、模块、系统几方面，技术上也不只是电化学问题，涉及化学、电气、控制、机电、热能等各方面。在电机方面我们也有三大任务，包括混合动力、纯电驱动和下一代燃料电池驱动三个领域，都要有具体指标和要攻关的内容。电控技术也有一个总体的布局，包括混合动力的电控系统、纯电驱动电控系统以及车网融合。总之，核心的主攻目标是强化系统集成，另外，提高产品品质、降低综合成本，也应该成为产业主攻的方向。
    认真把产品做好
    对纯电动汽车来讲，建议实施“两头挤”的车型开发战略。可以根据车型大小、续航里程长短，把纯电动汽车分成几个类型，短途是中低速、小型纯电动车型的区域；中等路
    程是可插电及常规混合动力车型占主导区域；高速、长途是燃料电池车型有优势的领域，这也是全球的共识。中间的主流市场，是节能、混合动力、插电式混合动力、里程延长式电动汽车技术的一个重点，也是当下竞争的焦点。
    具体到中国来讲，在微型车领域，我们应该 有非常 大 规 模 的市场，现在主要的工作就是提高产品水平。实际上，对发展低速电动汽车的正确态度应该是，以产品质量能不能满足市场要求和相关法规为标准，而不是一提到“低速”这个词好像就不对。我们应该看到事物本质的，认真把产品做好，这才是解决问题的根本办法。
    技术创新联盟是核心
    对于如何突破核心问题，我们提了一个“三纵三链”的技术创新联盟：以产业链为纽带，建立整车厂牵头、纵向整合零部件产业的技术联盟；以价值链为纽带，建立整合能源网络运营服务商、汽车厂商、电池供应商的跨行业技术联盟；以技术链为纽带，建立产学研结合并以国家研究基地为骨干的前沿技术创新联盟。
    纯电驱动汽车真正改变了汽车行业的核心价值链，以价值链为基础的联盟在深圳的示范得到了比较好的体现，当地企业总结为“融资租赁、车电分离、充维结合”，他们已经把57个充电站联网集中管理，安全保证也比其他地方做得好一点，所有数据都在监控之中，这是示范城市的探索和新进展，值得鼓励。
    冰冻三尺，非一日之寒。在技术链方面，我们要向国际先进水平学习,开展国际合作。现在中美双方已经开始电动汽车领域的合作，重点是电池、电机、电驱动，轻量化及车网融合等领域。
    总之，“十二五”是将能源多元化、动力电气化两大趋势相统一、研究新一代纯电驱动平台、抢占电动汽车制高点的科技攻坚期。这一战略研究是基于中国汽车产业发展三大需求—产业升级、技术转型、科技跨越设定的目标和路径。通过产业链、价值链、技术链建立三大联盟，实现常规混合动力、纯电驱动，尤其是下一代以燃料电池为代表的三纵三横平台的纯电驱动技术的突破。