内燃汽车发动机，这颗既让世人爱，又让世人恼的“心脏”，它不停地吞噬有限的生物化石资源，正成为环保的最大杀手之一。
当前，新能源汽车的研发大致分为：混合动力车、替代能源车、燃料电池车。
它们的共同特点：
1．技术瓶颈多；
2．研发、制造成本高；
3．市场化支撑体系复杂，且投入巨大。
这直接导致消费者对其敬而远之，尽管可以通过大规模生产以降低制造成本，但复杂的市场化支撑体系这个瓶颈，制约了其发展。
就目前国内新能源汽车研发种类，平心而论，只不过是嚼国外人家馍，鲜有原创点。
放眼当今已知能源，有没有零排放，更安全？回答是：有，它就是磁能！
从已知磁能应用，如：磁悬浮列车、磁悬浮轴承、磁力驱动离心泵等，而将磁能应用于汽车动力方面，查阅国内外资料，只是停留在理论上的可能，没有具体的可行性操作。
将磁能进行合理、有效的转化，是磁能在汽车“心脏”应用的最大难题。
这个路径的实现非常关键！
我们回顾一下，现有汽车“心脏”——内燃发动机的能量转换过程：
借助曲柄连杆机构这一转换平台，将燃烧所释放的热能，转变为机械能，同时将活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动，并向车辆传动装置输出动力。
从中可知，汽车这个能源，就是借助这个平台，完成能量转换的，并且这个转换平台技术十分完备，且制造成本不高。
磁能是否也可以借助这个平台，完成能量转换，并且制造成本还要低，可以大规模量产呢？
有关人员经过5年的研发，在四缸发动机，通过“扬弃”的方式，对内燃发动机进行一次大手术，术后效果非常理想，这个路径完全可行，并且对各款发动机在技术上通用。可以大胆断言不久的将来：传统的燃油汽车将成为历史.
从磁场功能布局，控磁技术、耗电、技术的可操作性等方面，对磁能作为汽车能源应用路径，取得了重大突破，形成了完全自主研发的核心技术。 
该功能样机具有如下特点：
1．磁能的转换借助曲柄连杆机构这个平台，实现磁能转变为机械能。这个实现路径简单、可行；
2．磁能做功特性与内燃发动机特性在做功曲线上明显类似；
3．磁能在控制方面比汽油更加容易实现精准控制；
4．升功率大。磁动力参数配置，以现有内燃发动机动力参数为标准，通过控磁技术实现配磁简单化。其做功方式，既可二冲程工作，又可转换成类似四冲程工作，并且转换简单、易操作。
在相同的参数配置下，采用二冲程磁能工作方式是四冲程内燃发动机的1.5倍；
5．磁能来源简单、易实现、可操作。
由静态磁能和动态磁能组成合成磁场。其中，动态磁能由电转磁而来，这部分占合成磁场的极小部分，功能目标耗电300~600W。远低于纯电动车耗电。
电的直接作用对象，完全不同于纯电动车、燃料电池车的电—→驱动电机这个路径。
6．对电池依赖性小，普通电池1—2块足够。并且有效利用现有汽车充、供电系统。
7．制造成本低。通过功能样机的研发，初步估算，磁动力总成对比现有内燃发动机总成，可降低制造成本10%，整车安装、整车制造成本可降低30—40%。
8．市场化成本低，没有太多的市场化支撑体系，也无建充电站、充气站、加油站的烦恼。
综上所述，以磁动力发动机为“心脏”的时代到来，将广泛应用于汽车、航空、发电等领域。