在日前举行的“新动2011中国新能源汽车盛典”上清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健先生关于新能源汽车的观点让我们耳目一新。

宋老师认为中国的新能源汽车在最近十几年来还是有了非常长足的进步，无论是在新能源汽车的关键技术方面，在电池、电机、控制器等方面都有发展，在十 几年前，要想做一个新能源汽车，在选择电机、电池等方面存在很大的困难，现在选择面很多，经过所谓的十年磨一剑的努力，确实在基础基础环境方面有很大的发 展，这些技术发展基本上能够支撑电动汽车的应用。

下面我从混合动力汽车和纯电动汽车来谈一下我自己的观点。从目前的电机、电池、控制器、混合动力装置，现在都是存在技术前进一点后进一点，或者是做 出来很多东西，节能率高一点或者是低一点的差距，经过这十几年的发展，从十五的863和现在提出三横的技术，基本可以支撑混合动力汽车的发展。但是我们国 家混合动力汽车，现在性能相对比较薄弱，主要还不是在这三个方面拖后腿，主要拖后腿是汽车的发动机和底盘，现在我们做电动汽车没有发动机，都是把发动机进 行改造放到电动汽车上，使得节能的角色起不到这样的作用，很多国外的混合动力汽车发展技术，光发动机一项技术就可以节能30%，而我们国家还不行，我们现 在主要是靠能量回收，如果做得好节省20%，做得不好就节省5%-10%，这样当然跟你的电机、电池有很大的关系，也和混合动力能量回收的技术有很大的关 系，由于专用发动机不到位，能量回收技术也没有完全掌握，所以我们国家目前开发出来的混合动力汽车节能目标达不到，现在混合动力节能很少，归结为节能汽 车，节能5%、10%，最多20%，在节能方面由于没有突破式的发展，所以对于这一块经常是忽略掉，所有是相对来讲，在政府的政策补贴等方面，都是把它放 在被轻视的角度，比如家用轿车，纯电动汽车或者是增程的可以补贴到6万，一个混合动力只可以补贴5千元，占纯电动的5%，这和现在在新能源汽车里面混合动 力汽车在国际上占主流这样一个状态是及其不相称的。实际上还需要政策上有一个相对来讲的变化，同时也希望在混合动力汽车开发的时候，在汽车的底盘、发动机 方面要做足这一方面的工作，这是一个看法。

第二，关于纯电动汽车，从目前所说的新能源汽车三个关键技术方面，从电机和控制器，我认为纯电动汽车发展没有问题，电池支撑一个纯电动发展在小范围 短距离内行驶也是应该没有问题的，但是现在燃油汽车或者是混合动力汽车在长距离大范围使用依然存在着差距，这也是不争的事实。电池的技术，电池要在充电时 间、能量力度、安全性、成本等方面要有长足的进步，我们的观点，目前电池技术还都是电化学技术，从能量密度、充电时间等角度来讲，它当然是做不到像是燃油 汽车迅速加注能源，保证能源密度高，一个不争的事实，电化学不能让它太剧烈，让能量非常高，它肯定要发热，发热过渡就难受，甚至要爆炸，能量密度高到一定 程度这些东西都是不可避免的，物理电池不出来，我自己感觉到纯电动汽车的技术我估计它是没有办法去替代燃油汽车的发展。所以我认为这个纯电动电池是一个需 要认真解决，并且要进行长时间大投入的基础研究的工作，因为只有这样的工作有了突破才能使得纯电动有非常大的发展。纯电动汽车发展，国内开发的纯电动汽 车，采用目前燃油汽车的理念，然后对付出来一个纯电动汽车，从它的转向系统等都采用折中的方案做出来，使得纯电动汽车很多先进性的地方还没有突出出来。