此外，江淮、东风、长安汽车股份有限公司等4家自主品牌车企也都有车型达标。有车型达标的合资企业仅有一汽-大众、上海大众、上海通用和东风日产4家车企。

九月末

小排量车“疯狂”

回顾2010年末，汽车下乡、车辆购置税优惠、以旧换新等鼓励汽车消费政策退出前，车市曾掀起一场抢购风潮，那么节能惠民补贴车型政策修改前的九月末，车市究竟表现如何呢?

记者在采访中发现，许多汽车厂商均在新政推出前都极力推荐相关的车型进行销售，与此同时，消费者也再次呈现了购买获补贴小排量车的热潮。

谈及九月末的销量，吉林省旗瑞汽车销售服务有限公司销售总监高飞对记者说：“九月末旗瑞4S店的销量与去年同期相比有大幅度地增长，日均销售达到 30台以上，并带动整个九月销量超过千台。在节能惠民补贴新政推出之前，旗云全系车型均享受3000元补贴，虽然十月份推出新政以后，部分车型取消了节能 惠民补贴，但旗瑞4S店为了保证十月销量，全部旗云系列仍保持3000元的补贴，只是这些钱是我们拿出的实实在在的利润。”

随后记者在采访多个汽车4S店时了解到，在得知9月30日前购车并开具发票的消费者仍能享受3000元补贴的消息后，整个1.6L以下排量车市场销 售几乎再现了2010年末的疯狂程度，很多消费者为了能够抓住补贴的“尾巴”，几乎不加思索地盲目抢购，使整个9月份汽车销量猛增，这也是2011年内首 次呈现购车风潮的景象，让许多汽车厂商暂时松了一口气。

另据了解，为了保证十月份销量，大部分被取消了节能惠民补贴资格的车型仍保持3000元补贴不变，只不过这3000元不再是国家给予补贴，而是由汽车厂商拿出自己的利润进行补贴，其中不乏合资品牌1.6L及以下小排量车型。

新政执行

销量异常惨淡

进入十一长假，以往火爆的销售场面如今又如何呢?记者在采访了几家汽车4S店后发现，十一国庆节的7天长假，汽车厂商的销量异常惨淡。

一位不愿透露姓名的汽车经销商负责人对记者说：“十一长假我一直在加班，本以为今年吉林省粮食大丰收，老百姓肯定有钱买车，但事实上在7天长假里消费者的进店率非常低，与前两年的十一假期相比绝不是差一点儿半点儿，销售情况就更不用说了，怎一个”惨”字了得?”

某合资品牌的汽车销售顾问表示，其实节能车新政执行前后，实际给予的优惠差不多，可不知道怎么回事，进入十一长假后，进店看车的人少得可怜，实际销量更是惨不忍睹，不知道消费者是不是都在等年末有更大优惠。

业内人士表示，今年十一长假之所以销量不好，主要是九月末放量过大，加之节能车补贴执行新政策后具体享受补贴的车型迟迟未能推出，消费者只能暂时观望，不过这种惨淡的现状不会持续太久。

新政策推出

促进技术改革

10月1日，在执行节能车补贴标准新政策后，实际最受“伤”的汽车厂商当属自主品牌，因为自主品牌的热销车型基本都在1.6L及1.6L以下排量。 同理，执行新政后自主品牌不能进入节能惠民补贴名单的车型也最多，作为售价在3—6万元之间的细分汽车市场，3000元的补贴对于消费者来说所占比重较 大，一旦失去补贴，将严重地动摇他们的购车积极性，同时，在取消补贴资格后，也会给消费者一个高油耗的负面印象，双重打击下，自主品牌肯定会“很受伤”。

另外，此前虽然有很多车型登上节能车推广目录，但很多车型特别是自主品牌的节能车型销量并不大，因此，如果实施新的补贴标准后，这些节能车的销量仍然不大的话，就意味着能获得补贴的车型销量将少之又少。

针对推出新政，吉林交通职业技术学院教授刘锐分析说：“实施新政后，原有的427款节能车中，仅有不到一成的车型符合新规，尤其以低油耗见称的日本 车也未能占据几席，反而有众多自主品牌榜上有名，足以见得现在的自主品牌已真正做到了低能耗。当然新政调高门槛后，也将激励汽车厂商加大对节能车的研发， 尤其会引导许多合资品牌将最新的技术引入中国以符合新政。尽管目前能够符合标准的车型很少，但随着自主品牌研发技术的升级和合资品牌新技术、新车型的发 布，相信今后将会有更多符合新政的车型供消费者选择。”

吉林省汽车工业贸易集团企划部部长对记者表示，对于广大消费者来说，中国开始实行新的节能车补贴标准对其“有百利而无一害”，虽然许多汽车厂商会有 短期的阵痛，但新标准的实施必将激励汽车厂商加大节能车的研发和投放力度，相信今后会有更多的节能车型出现，这对于整个中国汽车市场来说也绝对是一件大好 事。