据《金融时报》最新报道，特斯拉动力电池主供商松下正在计划在挪威建立其首家电池工厂。公司将与挪威国有控股油气巨头Equinor和铝业公司Norsk Hydro合作，就扩大其欧洲电池业务进行可行性研究，该研究将在6个月内完成。
松下美国电池制造部门主管艾伦?斯旺（Allan Swan）表示，挪威工厂的规模将取决于这项研究的结果，可能与松下和特斯拉合资的内华达超级工厂“差不多”，后者产能即将升级到每年380亿瓦时，为当前全球规模最大的电池工厂。
Norsk Hydro能源和企业发展主管阿维德?莫斯（Arvid Moss）补充说，公司将与松下研究“整个供应链”，包括从欧洲采购钴和锂等原材料的可能性。瑞典和芬兰正在进行几个钴和锂的采矿项目，但目前尚不清楚这些项目的规模有多大。
值得一提的是，在《金融时报》发布该报道当天，英国首相鲍里斯·约翰逊在该媒体专栏文章中表示，将在2030年停止新的汽油、柴油轿车和货车的销售，但是将允许混合动力轿车和货车的销售。这比今年2月约翰逊承诺的2035年提前了5年。
剑指开拓欧洲新客户 供货特斯拉成敲门砖？
这也是松下近期加快推进电池研发外，又一战略层面上的重要举措，同样也是松下针对外界对其业务拓展能力的怀疑，所做出的回应。
GGII发布的2020年前三季度全球动力电池装机量排名显示，最早供货特斯拉的松下仅排名第三，屈居“后来者”LG化学、宁德时代之后。同时，特斯拉欧洲超级工厂开工在即，供应商却尚未确定，而据马斯克透露，特斯拉正在寻求自建电池工厂。
内忧外患之下，一度被诟病客户过于单一的松下，必须做出改变。《金融时报》评论认为，松下此举将淡化特斯拉自建工厂对自身电池业务的冲击，同时，松下还将利用其供货特斯拉的成功经验作为其在欧洲市场的“敲门砖”，赢得来自其他汽车制造商的业务。
据政策机构运输与环境（Transport & Environment）预计，2021年电动汽车在欧洲市场的份额将提升至15%，随着电动汽车销量起飞，电池需求将迅速增长。艾伦?斯旺认为，欧洲市场仍是一个正在成长中的市场，欧洲汽车制造商有望成为行业中最为“进步”的一批企业。
“虎口夺食”不易 方形电池或成新增长点
不过，在欧洲日益成为新能源汽车必争之地的情况下，姗姗来迟的松下想要“虎口夺食”并不容易。除了“老对手”LG化学、宁德时代早已布局之外，欧洲锂电新贵Northvolt在瑞典的工厂已接连获得大众，宝马，宜家和高盛的大额订单。
与上述企业相比，松下在欧洲市场的业务规模一直很小。同时需要指出的是，虽然松下曾为大众、标致等欧洲汽车制造商提供电池，但其研发生产的、能量密度领跑全行业的NCA 811圆柱电池当前仍独供特斯拉。
目前，尚未有消息透露松下挪威工厂将采取哪种技术路线，但据东吴证券曾朵红11月3日报告分析，由于圆柱电池绑定特斯拉，松下正在积极发展方形电池，开拓其他客户。
据了解，松下方形电池由中国大连基地生产，拟建设20+gwh产能，目前主要配套丰田。曾朵红认为，随着丰田电动化转型加快及2021年纯电平台eTNGA平台推出，后续方形电池将为松下动力电池最重要的增长点。
供应链方面，松下电池供应商以日企为主，且均以主供占据绝大份额，但随着中国电池材料供应商技术提升且成本优势凸显，目前开始逐渐导入国产供应商，包括电解液新宙邦，隔膜恩捷股份星源材质等。
松下美国电池制造部门主管艾伦?斯旺（Allan Swan）表示，挪威工厂的规模将取决于这项研究的结果，可能与松下和特斯拉合资的内华达超级工厂“差不多”，后者产能即将升级到每年380亿瓦时，为当前全球规模最大的电池工厂。
Norsk Hydro能源和企业发展主管阿维德?莫斯（Arvid Moss）补充说，公司将与松下研究“整个供应链”，包括从欧洲采购钴和锂等原材料的可能性。瑞典和芬兰正在进行几个钴和锂的采矿项目，但目前尚不清楚这些项目的规模有多大。
值得一提的是，在《金融时报》发布该报道当天，英国首相鲍里斯·约翰逊在该媒体专栏文章中表示，将在2030年停止新的汽油、柴油轿车和货车的销售，但是将允许混合动力轿车和货车的销售。这比今年2月约翰逊承诺的2035年提前了5年。
剑指开拓欧洲新客户 供货特斯拉成敲门砖？
这也是松下近期加快推进电池研发外，又一战略层面上的重要举措，同样也是松下针对外界对其业务拓展能力的怀疑，所做出的回应。
GGII发布的2020年前三季度全球动力电池装机量排名显示，最早供货特斯拉的松下仅排名第三，屈居“后来者”LG化学、宁德时代之后。同时，特斯拉欧洲超级工厂开工在即，供应商却尚未确定，而据马斯克透露，特斯拉正在寻求自建电池工厂。
内忧外患之下，一度被诟病客户过于单一的松下，必须做出改变。《金融时报》评论认为，松下此举将淡化特斯拉自建工厂对自身电池业务的冲击，同时，松下还将利用其供货特斯拉的成功经验作为其在欧洲市场的“敲门砖”，赢得来自其他汽车制造商的业务。
据政策机构运输与环境（Transport & Environment）预计，2021年电动汽车在欧洲市场的份额将提升至15%，随着电动汽车销量起飞，电池需求将迅速增长。艾伦?斯旺认为，欧洲市场仍是一个正在成长中的市场，欧洲汽车制造商有望成为行业中最为“进步”的一批企业。
“虎口夺食”不易 方形电池或成新增长点
不过，在欧洲日益成为新能源汽车必争之地的情况下，姗姗来迟的松下想要“虎口夺食”并不容易。除了“老对手”LG化学、宁德时代早已布局之外，欧洲锂电新贵Northvolt在瑞典的工厂已接连获得大众，宝马，宜家和高盛的大额订单。
与上述企业相比，松下在欧洲市场的业务规模一直很小。同时需要指出的是，虽然松下曾为大众、标致等欧洲汽车制造商提供电池，但其研发生产的、能量密度领跑全行业的NCA 811圆柱电池当前仍独供特斯拉。
目前，尚未有消息透露松下挪威工厂将采取哪种技术路线，但据东吴证券曾朵红11月3日报告分析，由于圆柱电池绑定特斯拉，松下正在积极发展方形电池，开拓其他客户。
据了解，松下方形电池由中国大连基地生产，拟建设20+gwh产能，目前主要配套丰田。曾朵红认为，随着丰田电动化转型加快及2021年纯电平台eTNGA平台推出，后续方形电池将为松下动力电池最重要的增长点。
供应链方面，松下电池供应商以日企为主，且均以主供占据绝大份额，但随着中国电池材料供应商技术提升且成本优势凸显，目前开始逐渐导入国产供应商，包括电解液新宙邦，隔膜恩捷股份星源材质等。
