该标准是系统内首个氢站建设企业标准，内容包括工艺路线、设备选型、建筑构物、安全控制、消防环保等16个环节的建设标准和管理规范，覆盖加氢站从选址规划、到建设投营、安全管理、持证上岗等全流程。
中石化拥有超过2万个加油站网点，采用油氢合建站方案可以快速地建立起庞大的加氢站网络。《标准》的发布，为中石化开展下一步氢站网点建设，加快新能源发展提供了标准化管理规范和技术支撑。也有望推进加氢站顶层政策缺失、政府主管部门不明确、部门职能划分不清晰、行政审批手续不健全等困难的解决。
下一步，广东石油将继续建设油、氢、气（LNG）、电、非五位一体的综合能源服务站，加快新能源网点布局。
油氢合建站是加氢站网络建设重点方向
加氢站建设标准的缺失是阻碍推进加氢站建设的重要原因。在国家层面加氢站标准持续缺位的情况下，多个地方政府出台了地方性的加氢站建设管理标准，这推进了氢能产业发展，同时也体现了国家将标准制定权下放的精神。
目前加氢站主要由企业进行投资、建设及管理，因此企业也可以根据自身管理经验，在一定范围内提出加氢站管理标准。但由于加氢站建设成本高昂，普通企业难以建立起加氢站服务网络。基于现有加油/加气站进行改建成为一个行业关注的热点方向，拥有庞大的加油站网络中石油、中石化则被寄予厚望。
同时，无论是中央发布的指导性文件，还是地方发布的氢能产业规划，油氢合建站都是重点发展方向。
中石化的氢能野望
中石化在加氢站、制氢、输氢方面都已经进行了充分的布局与实践，以求在氢能领域上保证领先地位。
在加氢站方面，中石化实践与理论并行。
2019年7月1日，广东石油建成国内首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站。
在8月份，中石化集团公司工程部主持召开了国家标准GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》修订工作会议，与来自住房和城乡建设部标准定额司、中国石化销售股份有限公司等16家单位的30名代表一起修订了三方面内容：
（1）增加加氢合建站的技术要求，以适应氢燃料电池汽车的发展；
（2）提高CNG储气压力限值，以增加CNG汽车运行效率，促进产业升级；
（3）提高加油站环保要求，减少油气排放，防止油品渗漏污染。
此外，会议还确定开展加氢合建站等级划分、平面布置、事故案例分析等6项专题研究，并对修订工作进行了分工。
中石化已经对推进油氢合建站建设进行了大量的工作。基于庞大的加油站网络，在需要的情况下，中石化可以用较低的成本，快速建立起加氢站服务网络体系。
在制氢方面，中石化有技术与成本双重优势。
目前国内氢气的生产主要来源于石化企业，每年煤气化制氢1000万吨、天然气制氢300万吨、石油制氢300万吨、工业副产氢800万吨、电解水制氢100万吨。石化企业制氢主要方式包括煤气化制氢和天然气制氢。
中国石化氢气年产量在200-300万吨，来源包括制氢装置产氢、炼油重整副产氢和乙烯生产副产氢。无论是煤制氢、可再生能源制氢，还是工业副产品制氢，中国石化都有巨大的供给能力和相对较低的成本。目前，广州石油氢燃料电池供氢中心项目获总部批复，同意开展前期工作。
在输氢方面，管道输氢让中石化在成本上更具优势。
制备成本与运输成本是氢气零售价居高不下的主要原因。如何降低氢气成本成为了关键，其中管道运输是重要的解决方案。
图1 不同运氢方式成本对比
而在这方面，中石化在国内已经走在了前面。其中济源-吉利氢气管道是目前我国管径最大、压力最高、输量最高的输氢管道。
表1 中石化部分输氢管道列表
根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，美国有2500公里的输氢管道，欧洲已有1569公里的输氢管道，我国仅有100公里输氢管道。照此计算，中石化运营了国内绝大部分的氢气管道，在氢气管道运输中处于领先的地位。
可以说，中国石化在“站”和“氢”两个方面均已做好充分准备，在能源体系多元化的变革下，“巨无霸”为能源行业奉献了灵活多变的精彩表现。
