最近，坤艾新材料科技（上海）有限公司研发成功新一代以超高分子量高性能磷酸掺杂聚苯并咪唑（PBI）为核心的高温燃料电池质子交换膜（HTPEM），具有超高分子量、卓越的机械强度以及优异的质子导通率、超长运行时间、严格的成本控制，预计可大幅加快氢燃料电池的商业化进程。

    该项技术依托中国企业研发能力，攻克多项技术难题，填补了我国在该领域的自有技术空白，未来让燃料电池真正拥有更多的“中国芯”。

    据介绍，技术团队核心成员参与研发了巴斯夫（BASF）第一代高温质子交换膜产品。本次历时4年，新型膜材料固体含量可高达10-20%，其中高分子材料的固有粘度值可高达2-dl/g，质子膜机械强度相应大幅提高。巴斯夫高温质子交换膜已经实现了20，000小时稳定性运行，KunAi- HTPEM预计可以达到35，000～40，000小时，稳定性运行能力的大幅提高 ，燃料电池组寿命显著提高，让燃料电池系统不再“娇贵”。

    作为全球化工巨头的德国巴斯夫，一直在燃料电池领域拥有强大的科研实力和技术储备。巴斯夫高温质子交换膜电极曾供应Samsung、plug power、ultracell、丹麦Serenergy等全球客户 。在2018年的北京车展上，由中德合资企业Gumpert Aiways AutoMobile GmbH与丹麦燃料电池开发制造商丹麦SerEnergy 合作的超跑轿车亮相，基于巴斯夫高温质子交换膜技术的5KW电堆，利用重整甲醇产生的非高纯氢气给60KW锂电池充电，只需加注3分钟甲醇燃料，即可续航1200公里。

    以高温质子交换膜膜电极（MEA）为核心的燃料电池总系统可以不依赖高纯氢气制备、储存，可直接使用甲醇重整出来的含杂质的氢气，复杂程度减低，运行无故障率提高，有效降低燃料电池本身的成本，具有非常大的价格优势。甲醇价格低廉，能够最大限度地利用现有加油站的便利，在乘用车上的应用将会更加容易和便利。

    中科院欧阳明高院士在多个场合表示，氢燃料电池更适合替代使用柴油的长途运输车辆以及客车领域，锂离子电池更适合于乘用车领域。未来常温质子交换膜在卡车、大巴车、物流车等长途运输车辆以及大型基站，铁塔电源、偏远山区供电等方面应该有丰富的应用环境，而高温质子交换膜技术路线和现有的锂电池电动车路线，因为现有的成本优势和安全性，在出租车，乘用车，移动电源等领域的应用场景将会更加便利和丰富。