即使特斯拉的批评者也承认，当涉及到电池技术，加州的汽车制造商至少有超过它的理论对手几年的领先优势。传统品牌正采取各种方法来缩小差距，但特斯拉远未停滞不前。CNBC最近参观了特斯拉的内华达Gigafactory，并与汽车总裁Jerome Guillen进行了交谈。     “Gigafactory对特斯拉至关重要，”吉伦说。“这里为电动汽车生产的电池数量超过了地球其他地区的总和。如果我们没有Gigafactory，我们将无法制造我们现在制造的所有车辆。“

    Gigafactory 1每周7天每天24小时运行，每分钟完成两个电池组。但是，即使特斯拉开始着手准备在上海的新Gigafactory，以及在欧洲建立另一个Gigafactory，但他仍然有足够的空间来改善内华达州生产的电池的数量和质量。

    凯恩能源研究顾问公司的电动汽车行业分析师Sam Jaffe估计，特斯拉制造电池的成本为每千瓦时116美元，他表示“远远领先于行业。”其他电动汽车制造商的电池级成本约为146美元/千瓦时，贾菲说。“特斯拉已展示出降低电池成本和电池组成本的能力和动力。他们一直在计划这一时刻，凭借这种巨大的成本优势，长期以来，总的来说，他们在这方面表现得很好。“

    据CleanTechnica报道，特斯拉采取三管齐下的策略来生产更多更好的电池。

    特斯拉电池创建的三大支柱之一：在Gigafactory建造更多的电池生产线。通过与电池制造合作伙伴松下的密切合作，特斯拉正在内华达工厂稳步增加产能。这不仅增加了生产的电池数量，而且通过将固定成本分散到更大量的电池上，逐渐降低了单位电池成本。     第二个支柱：改进电池生产线的设计。特斯拉的一切都经历了持续的分析和渐进式改进过程，Gigafactory装配线也不例外。Jerome Guillen告诉CNBC，该公司正在努力提高每条生产线的产量和产能。同样，这不仅增加了生产的电池数量，而且还改善了公司的财务状况。从同一条生产线制造更多电池意味着每条生产线的投资回报更高。

    第三个支柱：改进2170电池的设计。当特斯拉创造其专有的2170圆柱形电池时，它旨在实现能量密度与体积之间的完美平衡，这直接影响电池性能和寿命。但是，仍有改进的余地。“电池的设计并未终结，”吉伦说。“它在不断发展，我们有一个非常好的未来几年的技术改进路线图。”

    Guillen认为Gigafactory刚刚开始发挥其潜力。“成本已经下降并继续大幅下降，这使我们能够在上个季度实现盈利，同时也带来正现金流，”他说。