一个主要的例外是特斯拉在内华达州的在建新锂电池超级工厂。特斯拉正在提高新大众车型Model 3的产量，目标是到2018年年产50万辆，但分析师质疑它将从哪里获得制造电池所需要的原材料。

 

　　Liberum的分析师亚当 柯林斯（Adam Collins）表示，虽然电池制造商正在减少钴的使用量，而更多地采用镍、锰等其他金属，但在2015至2020年期间，在最受欢迎的汽车电池技术中，钴所占比例预计不会下降至10%至20%以下。

 

　　为大型电池制造商提供阴极材料、总部位于比利时的Umicore公司上月表示，将在未来3年将其韩国和中国工厂的镍锰钴合金材料产量提高2倍。该公司首席执行官马克 格林贝格（Marc Grynberg）表示，这相当于确认镍锰钴阴极材料为“绝大多数平台的首选技术”。

 

　　他说：“这不大可能在不久的将来发生变化，技术发展蓝图显示，镍锰钴材料有巨大的潜力，能够让电池在汽车行驶里程和系统成本两项上都达到汽车制造商的目标。”

 

　　不过，还有一些其他类型的锂离子电池——如磷酸锂铁技术——不使用任何钴原料。虽然此类电池更安全，但分析人士表示，由于达不到其他锂离子技术的储能密度，它们的应用受到了限制。

 

　　“虽然我们不认为钴供应出现了危机，”纽约House Mountain Partners的分析师克里斯 贝里（Chris Berry）说，“但随着中国长远(0.38 -1.32%)布局以主导钴的供应链，钴价肯定会出现上涨。”