五一前，在电池LFP-技术交流采配微信群， 大家关于正极材料进行讨论，各抒己见，

 

　　聆听市场的心声。笔者就其中热点问题进行整理，内容如下：

 

　　议题一：三元禁入客车领悟，磷铁企业是有利还是有弊？

 

　　观点一：禁止三元后，磷酸铁锂的量明显提升。

 

　　观点二：禁三元，保护国内公司，国内很多是磷锂，要是不限制三元，SDI，LG，松下都来抢占中国市场了，中国三元现在做不过日韩。

 

　　观点三：唇亡齿寒，杀的是不止是三元，打的是锂电的脸，禁三元的原因，不还是因为电池不安全吗？

 

　　观点四：三元材料体系已经称霸数码产品多年，发展趋势和研究投入比磷酸铁锂好的多，个人感觉市场偏向三元，国家扶植铁锂产业。主要是国内大巨头在三元动力电池水平落后国外。如果放开市场，国内三元锂电必遭进口电芯屠杀。

 

　　观点五：三元是迟早要放开的，如果明年年后口子放开三元也能进去大客车行业， 那么会兴起很多动力电池厂家。而且三星和LG在中国已经开始布局。

 

　　议题二：三元和铁锂的技术短板和突破？未来竞争哪个更有优势？

 

　　一：铁锂材料还是提高自身的容量，磷酸铁锂理论值170,目前实际值130-150之间，提升空间不大，铁锂目前能够看到的就是提升密度，补齐短板，科技部部长万钢：今后五年将电池能量密度再提高一倍。300mAh/g才是铁锂的春天。

 

　　二：三元材料离不开钴，这也三元材料短板，目前市场三元811高镍研究的焦点，高镍要解决PH和性能不稳定等技术问题。

 

　　钴是重金属，资源短缺，全球钴储量1100万吨，非洲国家占50%左右，澳大利亚，古巴，俄罗斯钴资源丰富。

 

　　国内市场三元问题，资源只是一方面，关键还是技术，要论资源，日韩更短缺。

 

　　三元和铁锂哪个能够率先出现技术性突破的产品，就将会在市场上更具有竞争力，从目前来看，三元高镍更接近现实。

 

　　三：有人提出混合使用的观点，现实中也有确实有厂商在尝试，混合使用能量密度达到180。
       
       三元未来有三元的市场，磷铁也自己的市场，并不是非你即我。
    
       大家还讨论了，正极材料及原材料的下半年的价格趋势及涂炭铝箔的应用等。

 

　　近日，工信部发布关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知，

 

　　第二条关于产品标准符合性要求：

 

　　已列入公告的单体企业，应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。

 

　　未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。

 

　　这样不论是否在公告内的企业，都要提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，据鑫椤资讯了解，能够出具检测报告的检测机构国内没有几家，且检测周期至少要3个月以上。

 

　　很多检测机构正在建立新标准实验室，大部分要在今年7月以后才能完成，同时还要通过相应部门的审核，所以取得动力电池检测机构资质都已经是下半年的事情。如此看来，下半年对于动力电池上下游来讲，市场不容乐观。

       编者了解到国内目前具有动力蓄电池检测资质机构供参考：
     
       天津汽车检测中心

       网址：http://www.tatc.com.cn/

 

　　联系方式：022-84379666

 

 

　　联系人：邱润玮、任毅

 

　　联系方式：010-68761201 68763201

 

 

　　国家汽车质量监督检验中心（襄阳）

 

　　网址：http://www.nast.com.cn

 

　　联系方式：0710-3393243