未来3年将有几百辆无轨电车报废———

    记者昨日从交通部门获悉，未来3年，北京公交将有几百辆无轨电车要报废更新。更换的新车将使用新型锂电池。和传统的铅酸电池相比，使用锂电池的无轨电车脱线行驶里程超过10公里，是目前电车的3倍，可以有效减少路口空中电网的铺设。

    ■锂电新车耐力超长

    无轨电车具有节能、环保、运行成本低等显著特点。本市目前有600辆左右无轨电车、15座变电站和已形成网络的无轨电车线网。目前在用双电源无轨电车搭载的铅酸蓄电池“比能量”和“比功率”低，脱线行驶里程仅3至5公里，对线网的依赖性仍较大，这是无轨电车发展的最大障碍。而锂离子动力电池“比能量”与“比功率”大，且循环寿命长，公交部门正在进行锂离子动力电池在双电源无轨电车上的应用试验，预计无轨电车应用新型动力电池系统后，可脱线行驶数十公里，可在城市中心路段拆除线网，解决架空线网的视觉污染，美化重点街道环境，适应城市规划和建设的需要。

    ■新型电车运营途中充电

    此外，新型电车在搭线运行时，通过线网对车载动力电池充电，不必另建充电站。锂电池新车免去了建设专门充电站所必须的土地征用，节约了昂贵的市政用地费用，省去了专用充电站充电设备、快速更换设备、备用电池及后勤保障的费用。新车还实现车辆在搭线行驶中直接使用现有的线网充电，车辆在首末站停车时利用无轨电车线网充电。

    ■未来电车电信路灯“一杆多用”

    最近几年，由于城市交通的快速发展，纵横交错的线网和林立的电线杆给城市景观造成很大影响，这也引来了不少城市“取消电车”的声音。

    目前，本市部分电车线路的确存在车型较老、运载能力有限的现象。不少市民担心，曾是首都一道风景的无轨电车是否也走到了末路。

    交通部门表示，北京的无轨电车系统是全国最庞大的无轨电车系统之一，线路覆盖了北京中心城区的大部分地区。与一些地方大力推行“电改汽”策略正相反，北京这几年不仅购置了大批新型电车，还对部分无轨电车线路进行了延长、改线等优化。

未来三年，随着锂电池新车逐步取代达到报废期限的老车，和对在运车辆进行改造，相信会有更多安静、环保的无轨电车上线运营。

    记者还了解到，除了使用锂电池，公交部门和电车生产厂家还解决了“一杆多用”这个关键性的技术问题。过去，电车线、电信线、路灯等都有各自的线杆，马路上电线杆林立。现在，已经实现电车、电信、路灯线路“一杆三用”，电车动力线入地，空中只有“触线”，而且架在路灯杆上。这将线杆和线对城市景观的影响降到了最低。