随着新能源市场持续性的火热爆发，未来动力电池将迎来巨大的市场，此后也将出现大量动力电池退役的回收再利用问题。这里虽然有空前机遇，但也带了不可回避的新问题。有消息称，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨，因此，动力电池的回收和再利用工作有待提出解决方案。
 

 

　　据鑫椤资讯了解，在新能源汽车大规模推广和应用之前，国内锂电池市场的消费需求主要集中在3C领域，而由于这些产品的锂相对较小，且成本也并不算高，因此在回收利用上并未得到足够的重视，近期随着新能源汽车的销量增长，车用动力电池需求则进一步凸显。

 

　　据悉，截至2015年9月底，我国已经累计生产推广新能源汽车27.4万辆，其中，2013年、2014年分别生产1.7万辆和 8.4万辆，今年仅前三季度就生产15.6万辆，这意味着在新能源市场火速发展的同时，也给后期市场动力电池回收带来了更大的挑战。

 

　　在动力电池回收方面，国家早在2012年7月就出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的政策，明确提出要“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。

 

　　据悉，动力电池的实际平均寿命可能只有5年，一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上，但这并不代表报废下来的电池已经失去价值，它还可以被用作储或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，也就是我们所说的将电池梯次利用。

 

　　所谓动力锂电池梯次利用，是指通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，但是目前就如何进行梯级利用也是缺乏标准的，电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用？何种程度不能再进行梯次使用？目前这些国家没有出台任何规定，没有明确的标准可以参照。关于电池的梯次利用相关话题，我们在下个月的湖南长沙锂电及关键原材料采配会的会议中已安排行业专家为大家详细讲解。

 

　　在市场企业协作方面，比亚迪作为国内最大的新能源汽车动力电池生产制造商，与国内锂电池回收龙头企业格林美达成合作，双方的合作内容中，包含了电池制造、储能电站和光伏电站外，其中，最重要的一方面就是报废产品的再造利用，也给动力电池市场回收做出了贡献。

 

　　动力电池的梯次利用，从理论上看完全可行，但在实际操作层面上，阻碍依然很多。就产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多使、产量过度分散，同时也为‘后市场’也就是梯次利用带来更大难度。

 

　　由于我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头从事动力电池梯次利用的研究都具有较大的难度。国家应该出台相关的政策，来牵头建立并鼓励企业参与，共同完善动力电池的回收和梯次利用。

 

　　动力电池回收无疑是新能源汽车迅猛发展下的又一个风口，尽管还没有一个合适的标准来引导市场，即时效益是微乎其微。动力电池回收肯定是任重道远，但是电池回收利用上未雨绸缪，提前布局的企业，将会成为整个动力电池回收利用市场中最大的赢家。