刘孝伟表示，实际上微型电动车也要转型升级，要把电动车做得更轻、里程更远，而且要使用更环保的产品，这也是我们超威发展的一个方向。目前微型电动汽车采用锂离子的量还比较少，锂离子电池主要看看产品的特点和优势，要造比较稳定、安全、低成本的车，实际上锂离子电池最主要的就是一个安全问题，只有做到安全，锂离子电池才能推向市场，在前几年电动自行车电池已经提供了大量的使用、应用的基础，现在逐步在往电动汽车上推进。

 

　　超威集团电源研究院院长刘孝伟表示，超威的目标是在2015年实现7.5亿瓦斯的产能。首要就是现在的电池要提高功率，源于从以前双80的要求到现在是100的要求使得速度要加快，铅酸电池实际上从功率上可以做到。因为铅酸电池在起动电源上面，都是以高功率来应用的。“在汽车上结合我们的声学原理，这个应该说有一个非常大的提高，可以把我们的弱点把它避免掉，你看我们这个直连结构是嵌入式的，直接传热，以前的电池是通过空气传热，还有我们所有的连接是被埋在里面，还有防止腐蚀的影响，功率的提高是非常强的，这是我们另外一些结构。”刘孝伟如是说。

 

　　谈到超威的优势刘孝伟总结了以下几点：

 

　　第一，电池可以短时间内输出更多能量。

 

　　第二，峰值功率现在可以达到350W/kg，这个充电是不影响寿命充电的一个方法，今后电动车要增加里程实际上有多种方法，其中一个是增加电池的容量，第二个方法就是采用更换站更换，第三个是采用增程式发电机，第四个就是快速充电，快速充电因为他可以配备更少的电池，当然他的寿命是不会受影响的。

 

　　第三，胶体电池的新技术，现在目前市场上运行的电池，一般就是AGM普通的电池，或者是有一些稀胶体的电池，实际上存在一个充电和放电在导电输出的部分导电是最强的，所以充电都是从那里开始，所以它会存在一个梯度的变化。“我们改变这种梯度就能够避免这种不均衡的充电，提高它的寿命，我们通过实验，胶体含量越高，它的分层就会越弱，所以我们提出了三种胶体电解液，所以他要权衡它的功率输出和能量输出的能力，还有一个寿命的能力，我们把它分为稀交替电池，全胶体电池就可以提高1000次以上，这个就是我们要实现长寿命电池的一个方向。”刘孝伟如是说。

 

　　刘孝伟称，所有的电池之间的连接我们有一个均衡线和一个主路在连接，均衡的方法是有出现哪一个单体或者电池落后，高的电池会往低的电池输送能力，弥补不足，最后实现电池最优化的结果，不让电池受到损害。相应的数据通过云平台给研发工程师，给售后服务工程师、营销工程师，获得数据最终提升产品质量，包括我们的市场。

 

　　第四，是增承式电动汽车的动力电源，实际上里程增加一个就是电池电量的增加，增加电量成本是非常高的，或者说要有其他快速充电，快速充电又涉及到一个充电资源的问题。刘孝伟说，“还有一个电网的问题，如果说我们在车子上有备用的发电体，实际上这个也可以延续我们的里程，当然它的投入会非常低，我们这个系统会提出来更新的一个理念，因为我们知道高能量的电源，他又不能够反复的进行应用，或者他它的循环寿命比较低，或者它的成本比较高，我们选取一些高能量电量，如果要把速度提高到100公里的功率要求非常高，特别是我们要达到50公里、100公里的加速度的话，这个功率基本上要达到25%左右，目前铅酸电池是很难满足，但是我们要配备一个增程动力，就可以实现增加电时，实际上这个车就可以到300公里，理工电池跟我们加燃油的成本基本接近，所以我们认为以后的发展可以朝着符合能源来提升我们里程的升级、功率升级等等。”