5月22日，工信部再次发文，对《中国制造2025》进行了详细解读。其中，关于“推动节能与新能源汽车发展”方面涉及到燃料电池。按照规划，2025年，中国自主品牌新能源汽车年销量将达到300万辆，在国内市场占80%以上。而在智能网联汽车方面，2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

 

　　工信部数据显示，2015年4月，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。其中，纯电动乘用车生产4790辆，同比增长119%，插电式混合动力乘用车生产1523辆，同比增长92%，燃料电池乘用车生产10辆；纯电动商用车生产1781辆，同比增长10倍，插电式混合动力商用车生产956辆，同比增长100%。

 

　　在关键材料、零部件逐步国产化方面，《中国制造2025》提出，到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。

 

　　业内分析认为，燃料电池堆和整车性能逐步提升，显得迫在眉睫。到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。

 

　　在燃料电池汽车运行规的规模方面，《中国制造2025》提出要进一步扩大，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

 

　　广证恒生认为，燃料电池可使用范围广，商业化概率高。燃料电池在分布式电站、应急电源、交通运输、军事和海洋等领域具有广阔的应用前景。

 

　　业内认为，燃料电池汽车的研究和示范关键在于燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极组件、双极板等关键材料批量生产能力建设和质量控制技术研究；燃料电池堆系统可靠性提升和工程化水平也至为关键；另外燃料电池在汽车、备用电源、深海潜器等等方面的应用也有一定市场。