雾霾等恶劣天气的出现，汽车排放成为罪魁祸首之一。政府也在采取措施支持新能源汽车的发展，鼓励人们购买新能源汽车甚至直接给予补贴，国内这一环保步调与 国际保持着一致，但国际市场及国内市场对于电动汽车的反响却极不一样，国际市场上备受推崇的电动汽车，到了中国市场却似乎“热脸贴了冷屁股”，就目前国内 消费者的反应来看，似乎电动自行车更受宠一些，电动自行车市场正在回暖。 

　　电动汽车巨头在中国水土不服 

　　电动汽车概念一出，便在国际市场上引起强烈反响，以埃隆·马斯克和一群硅谷工程师创办的特斯拉品牌电动汽车为例，2012年投入销售的 ModelS，让特斯拉赢得了汽车界“苹果”的美誉，并在2013年在国际市场上实现22300辆的销量，当时，马斯克自信满满地规划，特斯拉2014年 和2015年销量要分别达到4万辆和6万辆，其中，北美销量每年2万辆，而欧洲市场的需求规模将与北美相仿。 

　　如此势头，在特斯拉来到中国市场后却遭遇了前所未有的“滞销瓶颈”。据了解，在2014年前9个月，特斯拉ModelS在北京、上海等6个城市 就建成了9个体验店和服务中心，在19个城市建成了近40座超级充电站，并在全国60多个城市建成超过600个目的地充电桩，打算在中国市场上大干一场， 但中国市场的反响却极其不尽如人意，销量远远低于马斯克预期的目标，这让特斯拉在中国栽了大跟头。 

　　虽然以特斯拉为代表的电动汽车在中国市场上并不受欢迎，但2015年以来，国内电动自行车市场在经过2013、2014年的低迷之后有回升的迹象，就南京电动自行车市场来说，一季度销量环比上升17.9个百分点。 

　　祥龙品牌专卖店经销商在接受记者采访时表示：“客流量较去年明显增加，一季度的销售业绩明显回升，但相较于电动自行车黄金畅销年，还有一定的差 距。”另外，这位经销商还告诉记者，面对此前市场回升的大好趋势，他们已经在计划“五一”期间的大促了，激发出市民的购买力，保持住消费上扬的势头。 

　　“平时出行的距离不是很远，一辆电动自行车就搞定了，没必要花那么多钱去买一辆那么贵的电动汽车。”市民王女士说，特别是到了春天，据她的观察，很多人都减少驾驶汽车，改用电动车出行，毕竟电动车停车更方便，而且速度也不低，用着省心。 

　　电动自行车还能起死回生 

　　自2013年下半年开始，中国电动自行车行业就开始从鼎盛时期走下坡路，不少业内人士对国内电动自行车行业十分不看好，但在特斯拉等电动汽车进驻中国市场之后，国内电动自行车竟然展现出顽强的生命力，销量开始回升。 

　　南京电动车行业资深从业人员周先生对此现象进行了解析。周先生表示，南京市民普遍活动半径比较小，电动自行车已经足够，且南京市对于电动自行车 的配套设施比如便民充电站、维修服务站等比较完善，电动自行车作为一项便捷交通工具，可以为市民提供便捷生活。另外，寒冷的冬天已经过去，饱受环境保护诟 病的机动车遮风挡雨的功能被弱化，电动自行车又重新回到交通主角的地位无可厚非，“从长远来看，电动自行车在中国市场还有起死回生的能力。”周先生表示。