“这种超级电容电池(supercabatteries)具备电池与超级电容的特性，通常介于两者之间；该蓄电装置有以铅酸(lead-acid)电池或镍(nickel)电池为基础的版本，而市场主要关注的是采用锂离子电极以及超级电容电极的类型；”Harrop指出：“那些非对称(asymmetric)电化学双层电容器(electrochemical double layer capacitor，EDLC)也被称为锂离子电容，因为具备充放电速度较快以及其他较优异的特性，有取代车用锂离子电池与超级电容的潜力。”
Harrop表示，超级电容电池正获得全球各家前瞻汽车制造商的青睐，包括BMW、Ford、Komatsu以及日本官方研究机构AIST。
超级电容电池结合电池与超级电容的特性，也被称为混合式电容器(hybrid capacitor)
而Harrop也认为，可转换为能量、否则将以发热形式流失的热电(thermoelectrics)，将会在未来成为应用于各种车辆以及其他领域的常见技术：“热电装置将会在2025年成为一个规模达10亿美元的独立市场，包括汽车应用在内。”
截至目前为止，热电技术很少有成功的案例，仅有一些罕见的创新应用。例如EnOcean Alliance曾利用附着于散热器(radiator)的热电装置产生微小UHF脉冲，以执行无线大楼控制；Schneider Electric则利用热电装置为无线感测器供电，在铜电线过热时就会触发警报。
热电材料能将废气或马达的散热转换为能量，为超级电容电池充电
不过至今热电装置进军汽车应用却都没有成功；例如BMW研究了20年，也只能实现约十分之一、也就是3%左右的热电转换率理论最大值。2014年，日本大型工程车制造商Komatsu KELK则证明，其热电转换创新技术能回收1.5KW的能量、将热电转换效率提升至7.5%左右。IDTechExj预测，热电能量采集方法将在2018年大量运用于巴士及混合动力车辆中；而各种大型车辆将首先受惠于这种技术，因为它们产生的热足够让热电技术实用化。
IDTechEx也预测，超级电容电池到2020年将会成为所有混合动力车辆的常见配备，而搭配热电能量采集装置能进一步扩展其市场版图，催生更小型的超级电容电池。例如美军预测到2020年，将可藉由这类装置的运用减少70%的能源消耗。
IDTechEx则预测，到2025年全球将有900万混合动力车辆使用热电技术；此外到2030年混合动力车辆的销售量将持续超越纯电动车，原因是纯电动车无法产生足够的热能，让那时候的先进热电材料利用。而在2030年，销售量将持续超越混合动力与电动车的传统汽油动力车辆，也将受惠于热电技术，为暖气、通风马达(ventilation motors)以及其他电动配件。
