而在新能源概念火爆的同时，销量却受到了制约。
动力电池龙头企业比亚迪感受最为明显。根据比亚迪的销量统计，其最火爆的秦单月销量继5月份之后就突破1000辆，之后连月上涨。但好景不长，10月份销量1702辆与9月份的1700辆持平，上涨难以为继，原因何在？
供不应求 电池产能问题待解
根据比亚迪发言人所述，插电式混动车“秦”供不应求，目前已经累积了一万的订单，但受电池产能限制出不了货。现在1700辆的单月出货似乎就是其当前的最大供货量了。据比亚迪年初的计划，比亚迪秦的年目标出货量为2万辆，单月1700辆似乎也正好印证了该数据。
坑梓电池厂因故未能投产
据比亚迪惠州电池工厂内部人士透露，比亚迪现在已经是满负荷生产，而原本计划于年底部分投产的坑梓厂因故未能投产，导致了年底将电池产能扩充一倍的原计划被迫搁浅，短期内都将呈现这种供不应求的状态。
政策利好超预期
实际上，以比亚迪为首的动力电池企业并不是没有提前对产能做出规划，只是经过2013年新能源政策空窗期之后，厂家闲置产能普遍在50%以上，所以在今年初并没有立马扩产。而在下半年新能源车销量突然猛增之后，大家有些措手不及，满负荷生产的同时匆忙上马项目扩产，在扩产至投产的这一段时间内，动力电池将持续紧缺。
充电桩推广很重要
根据国家及地方的各项补贴政策来看，实际上今年是补贴最多的一年，随着时间推移，新能源车的财政补贴是逐级减少的。以国补为例，明年将再减少5%，而地补方面，上海浦东新区的区补2万块将在明年下半年取消。补贴的下滑是否对新能源车造成显著的销量影响我们还不能确定，但想要持续热销显然不能一直指望政府补贴。那么影响新能源车推广的重要短板“充电桩”应该是厂家和政府都应该重视和扶持的。不然的话，届时电池厂扩产好了，结果市场调头向下了，难道要让产能过剩的悲剧再次重演吗？
