秦车主关心的问题：续航和充电桩补助
嫌70公里电动续航太少，问公共领域充电桩建设，还有第一批秦车主“多交”的购置税。昨日，由比亚迪汽车主办的2014新能源汽车发展论坛在上海举行。论坛上的车主发言，一个比一个直接，一个比一个尖锐。
一位秦车主称，自己买的比亚迪秦3个月来行使了7000公里，纯电和混合的成本对半开。“就是觉得70公里的电动续航能力太少，可以升级吗？”“首先秦目前使用的电池是全生命周期不用更换的。其次只要技术支持，自费升级续航里程没有太大困难。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁回应。“当然，在比亚迪秦之后还会有更多的车型，比如说唐，这种满足一家人出行的大SUV，其行驶里程很有可能做到80公里以上，尽量满足各种需求。当然，这还需要更具实际的情况进行测试调整，才能最终确定。”
另一位关心充电桩建设的秦车主称，他上下班的路程是75公里，今年5月底提车，上海市区大约跑12000公里，纯电模式里程达到8800公里，使用公司的充电桩进行充电。“特斯拉在进入国内市场时，首先选择的是建充电站，那么作为目前国内在新能源车领域领军的比亚迪来说，在这方面有什么计划和打算呢？”
比亚迪汽车工业有限公司汽车发展规划管理部总经理严琛表示，这位车主使用秦的模式很具有代表性，目前国家所倡导的模式也和这个模式很接近。“在公共场所的充电桩设备，更多的时候是起到应急服务。目前比亚迪公司已经成立了新能源推进公司，专项负责充电设施领域的推进。希望在政府的政策引导前提下，比亚迪很乐意响应号召，和第三方公司进行合作建设。”
一位自称“迪粉”的女车主直言，她4月份订车，9月份提车。因为是秦的上海首批车主，在购买时并没有出台相关购置税免减和享受区政府优惠的政策。“因为经商缘故，我很羡慕现车购买比亚迪秦的车主，可以享受到更多的实际优惠，但也一直耿耿于怀。比亚迪在对待第一批车主时，会有什么抚慰政策吗？”
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李辉表示，车主在购车时期因政策和市场导致的价格差异，从企业方面可能无法提供解决方案，但是针对第一批秦的车主，会推出一些软件服务升级，以及后期的用车服务和车友会方面，给出一些支持和体现。
比亚迪：传统车型和新能源车并重发展
从国务院的高度重视，到全国87座城市的市场补贴，35万辆新能源汽车的推广目标。比亚迪方面一直在分析领悟和探索。对“买车还是‘买车送沪牌’”的疑虑，侯雁分析认为，不是因为牌照，而是符合消费者利益。
从严琛的演讲资料中可以看出，今年7月“国十三条”规定从产业发展方向、充电设施建设等8个方面提出30条具体政策措施，对于加快新能源汽车的推广应用、促进汽车产业转型升级做出要求和指导。此后关于购置税、电价、公务车等实施性政策文件也密集发布，进一步将各项工作细化。“目前国家和政府都高度密切关注新能源汽车产业，发展新能源汽车，要对汽车能源实施一个根本上的替换，是国家战略性的根本需求。从此可以判断新能源汽车发展的紧迫性。”就目前比亚迪秦在上海销售市场来看，李辉称表现得非常好，这首先要得益于当地政府的大力支持和补贴执行，新能源市场才能得到很好的推广。其次上海地区用户的特性，75公里的续航里程基本能够满足日常工作需求。
对新能源车与市场中传统产品的竞争关系，侯雁直言：“这是一个今天吃什么和明天吃什么的问题。”在传统车方面，比亚迪还处在打基础的阶段，今年S7、G5都已经上市，明年相继的改款版本也将陆续跟进。但与此同时，今年年底到明年也会继续推出新能源汽车，如唐、元、宋等车型。“明年上市的新能源汽车都将有双模，会和传统车并重发展。”
现场有媒体提问，“能否分析一下，上海客户选择秦，是更多的关注秦本身，还是因为‘买车送沪牌’的政策？”对此，侯雁从消费者角度给出分析，以上海和西安等城市作为对比，得出不是因为牌照因素，而是符合消费者利益。
首先，购买比亚迪秦比较保值。众所周知，秦目前有政府补贴，但补贴不会一直进行下去。随着市场导向的逐步上位，补贴会逐步减少，相对而言就形成了比亚迪秦的保值因素。其次，是各地的车辆牌照政策补贴。以上海为例，目前一张沪牌的价格已经达到7万元左右，车主购买比亚迪秦可以免费获得一张上海牌照，加上各个区的补助，最高优惠达到21万元。这对上海车主来说是一个很大的优惠政策。但是在西安，没有这么高的牌照政策补贴，预计每月500台的销量还是可以轻松完成，明年产量放开之后，可能上升到1000台，甚至可能超过上海的销量。
鉴于秦的使用成本每公里只有1毛钱，十分划算。再从消费者习惯方面分析，传统车需要加油，但新能源车在家充电就可以驾驶。“当你随时随地都可以为汽车充电时，谁还会开着车去加油站？而且还有可能要面对排得老长的车队。”侯雁说。