天猫“双十一购车狂欢节”，因为特斯拉的参战而关注度倍增。不过，日前有消息称，由于特斯拉（中国）与天猫的合作破坏了原有的车辆交付规则，因此，特斯拉总部决定终止这一合作。
这一消息很快遭到特斯拉（中国）的否认。与此同时，有分析指出，特斯拉在天猫上的车辆或为此前消费者退单的库存车。
《每日经济新闻》记者从权威渠道获悉，今年前三季度，特斯拉在华进口量达3500多辆，终端上牌量却仅为1000多辆。这或许表明，特斯拉在中国市场已出现供过于求的端倪，在天猫销售库存车的说法并非空穴来风。
对此，特斯拉回应称，特斯拉进入中国市场不久，报关、运输等流程还需优化，这在一定程度上造成了供不应求的现象。同时，因为充电桩的安装以及定制生产、运输需要时间，从车辆进口到上牌有个过渡期。
天猫销售库存车成谜
对于与特斯拉的“双十一”合作，近日天猫汽车相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“特斯拉和天猫的合作业务包含租赁试驾和销售两方面，目前双方在合作中确实遇到一些需要磨合的问题。”特斯拉（中国）相关人士则回应称：“合作是否终止，可以直接去网上看。”
在天猫官网上可以看到，目前特斯拉的销售和试驾两项业务均未暂停。据特斯拉天猫旗舰店的相关人士介绍，针对销售业务，特斯拉已提供了18辆现车，目前已销售了7辆，这批车提车时间在5天左右，不过消费者无法进行定制。
按照流程，消费者订购特斯拉，需要先支付5万元的订单保证金，两周后再缴纳25万元的订金，特斯拉再开始安排车型的排产，在两周期间内，消费者可以申请退订。
有观点对此质疑，特斯拉一直坚持直销模式，一般情况下，消费者根据自己的需求向特斯拉官网提交订单，然后特斯拉将订单需求传递至美国总部，进行排产，再将车辆运往国内。这一过程需要等待3~4个月左右时间，以这种订单式生产模式来看，每辆特斯拉产品都应该对应一个订单需求，因此，有业内人士认为，这批网上销售的现车很可能是特斯拉在华遭遇退订的库存车。
对此，特斯拉并未回应目前消费者的退订情况。特斯拉相关人士表示，“目前特斯拉（中国）确实存在部分库存车，但这些车辆也是直接从美国总部进口过来的，主要是用于给现有车主提供紧急服务的车型，一般情况下都是提供的标准配置产品。”
值得注意的是，在天猫特斯拉旗舰店上，目前尚未售出的11辆汽车，无论是配置还是价格均不一样，这与“标准化配置”的说法并不一致，天猫销售库存车的猜测再次成谜。
上牌量与进口量悬殊
天猫销售退订车的疑虑尚未消散，另一组数据又再生悬疑。来自中国进口汽车贸易有限公司（以下简称中进汽贸）数据显示，今年1~9月，特斯拉累计进口量约为3500辆，而终端上牌不足1000辆，两者悬殊超过两倍，这让特斯拉一直以来的供不应求现象遭到质疑。
对此，特斯拉（中国）相关人士表示，“主要是因为充电桩的安装以及定制生产、运输需要时间，因此从车辆进口到上牌有个过渡期。”
进口量与上牌量的巨大悬殊或是因为投机者的大量涌入而产生的结果。虽然特斯拉始终强调直销模式，并且为预防投机行为，特斯拉针对同一个ID号限定只能购买5辆以内产品。不过，目前市场上仍存在一些汽车经销者通过多个ID号批量性购进产品，然后进行销售的现象。知情人士向记者表示，“一方面投机者大量进入带动进口量上升；另一方面，市场却在逐步降温，车没能如期卖出去。”
来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，特斯拉进口量从6月开始呈现出暴增状态，6~9月，特斯拉进口量分别约500辆、600辆、700辆以及560辆，远超前5月平均每月不超过200辆的进口量。而6~9月同期上牌量分别约为100辆、160辆、100辆以及400辆。
以3个月提车期推算，特斯拉这批订购者的订单需求应该产生在今年3~6月。当时正是特斯拉在华刮起强劲旋风的时候。从特斯拉宣布在华建设超级充电桩，特斯拉CEO马斯克到访中国推动中国地区事业发展，再到北京、上海陆续举行交车仪式，在华风头正盛的特斯拉不仅成为资本市场热捧对象，也被多个行业视为有利的营销噱头。或许正是看中这些利好，投机者闻风而动。
位于华北地区的一位汽车销售商小张便是这样的投机者。他向《每日经济新闻》记者介绍，此前他们向特斯拉中国订购了100辆产品，今年8月，车辆到货之后，他开始自行经营买卖。不过，投资热情如今正在遭遇冷酷的现实。小张向记者坦言，“目前特斯拉市场关注度已大不如前，几天也接不到一个问询电话，这和我们的预期存在落差。”据了解，他们原价订购的产品，目前正在以“赔本赚吆喝”的形式销售，比如Model S P85现车售价相较官网优惠了1万元。
有业内人士据此认为，这或许反映了特斯拉市场热度已在慢慢退却，在一定程度上反驳了特斯拉长期以来的“供不应求”的说法，同时也为特斯拉参与电商营销提供了新的注解。