油耗降低
2015到2020年平均油耗标准逐年递减，从百公里6.9升最终降到百公里5升。
在111家乘用车企业中，有40家企业没有达到平均油耗，占比为36%。
近日，工信部、发改委等五部委发布通知，从11月1日起，国内乘用车企业要将平均燃料消耗量降到百公里6.9升；对上一年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂停审批新建或扩建的产能。从此，平均油耗标准将成为高悬在汽车生产企业头上的一把“利剑”。
打算买车的消费者不禁要问，以后就没有大排量车了，油耗都在6.9升以下？“并非如此，平均油耗标准，是以车企为单位计算。”汽车行业观察员李庆文解释说，这可以简单理解为“背分儿”，如果某车企生产了10万辆10升/100公里的车型，再生产50万辆油耗6升/100公里的车型，该车企的平均油耗是6.7升/100公里，也就符合了“百公里6.9升”的新标准。
既然新标准只是“平均数”，究竟意义在哪里？对此，安信证券汽车行业分析师林帆表示，此次新标准时间提前超预期，执行时间早于先前预计的明年1 月1 日；惩处措施严厉程度超预期，对上一年度平均燃料消耗量不达标的车企，将暂停审批新建、扩建产能，暂停受理超标车型新产品申报。因此，新规显示了国家对汽车节能减排的高度重视，也将促进车企推广应用节能技术，加快国内汽车产业结构调整和转型升级。
此外，中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，未来随着时间推移，标准还将更加严格，车企的平均油耗还将继续降低；按照新标准，2015到2020年的平均油耗标准将逐年递减，从百公里6.9升最终达到百公里5升。
值得注意的是，在此次通知出台之前，工信部还发布了去年中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况，在111家乘用车企业中，有40家企业没有达到平均油耗，占比为36%。
“对这些车企来说，时间非常紧迫。” 对此，观察员李庆文解释说，新标准将为新能源车带来利好，例如电动车是“零排放”，就可以为大排量的车拉低平均油耗，目前新能源车发展好的车企包括江淮、北汽、比亚迪等；新标准也给“落后生”敲响警钟，促使他们下决心“往前赶”。