本月,首都北京,在刚入秋不久又迎来了雾霾袭城,强度已赶超去年,爆发时间也大幅提前,可以看出,自去年雾霾引起人们关注以来,污染程度一年比一年厉害了.
对于直接威胁到人身安全的雾霾来说,人们给予了极大的关注以及由愤慨引发的无奈,"厚德载雾,自强不吸,霾头苦干"等词频出,而这对于北京来说,可谓羞辱.
经过研究,造成雾霾的罪魁祸首是汽车尾气以及工业排污,而官方似乎还未引起足够的重视,起码对于汽车尾气的容忍度方面,北京对新能源车仍然在采取地方保护政策,阻碍新能源车的推广.
在上周《新能源车还差一口气》一文中,我们提到,新能源车在低售价和低使用成本两者中至少满足一项,才能保证得到市场的认可.电池成本近年来一直在降,但幅度仅维持在年化10%-20%之间,想要达到市场可大范围接受的程度,仍需要5年左右的培育期;而使用成本方面,最大的障碍来自于充电桩的配套不完善,这也需要时间来积累.所以ICC认为,目前合理的推进方式,应该是以插电式混动车和质量过关的低速电动车为过渡方案,让新能源车的市场逐渐打开,给充电桩的建设提供原始动力,随着充电桩的完善以及电池价格的逐渐走低,纯电动新能源车将自然而然的被市场所接受,雾霾的问题也将缓解.
所幸的是,截止至本月下旬,从北京主管部门以及工信部均传出声音,北京对于插电式混动车的准入也即将放开,而山东地区低速电动车的合法化工作也在一步步推动.雾霾的频繁袭城,或许将是政策松动的一剂催化良药.