最近，在全球电动车产销量排名榜上，人们惊喜的发现，国内的数款电动汽车已经赫然列入前二十名。其中，早就被业界看好的比亚迪双模电动车“秦”，更是以半 年总销售五千多辆的业绩进入前十。而奇瑞QQ电动车、众泰电动车以及比亚迪E6，都以可观的销售量表现突出。这一方面反映了国内电动车在国际市场已经不逊 于任何人；另一方面也凸显了国内提早下手制造电动车的重要性。为此，这不能不说明，国内新能源汽车的快步发展、无疑给转型期的国内汽车制造业注入了强心剂。
之所以说国内新能源汽车的表现令人振奋，是与传统制造的状况以及自主汽车持续下滑相比而言的。谁都知道，在自主汽车经历了“十一连降”以后，一些唱衰自主的言论也随之而出，正是在这个时候，新能源汽 车市场的利好消息，很容易使业界看到国内制造的巨大机遇与自主汽车的可喜变化。这既说明了自主汽车对新制造的适应力越来越强，一旦有很好的机会出现，自主 汽车就能做出让世界不敢小看的事情；同时也预示着，自主汽车要想更好的摆脱复杂竞争局面的束缚，更需要以我为主的发展新技术，这才是对中国汽车发展最为有 利的。
自主新能源车为何能率先实现跨越
从这一次国际出台的新能源汽车销量排行来看，自主汽车多家车企名列前茅，确实是可喜可贺的事情。这一方面是由于在同一起跑线上，谁能够先从整体上先入手，谁就可能很好的抢得先机；另一方面也说明，新能源汽车市场的空间巨大，技术层面的“宽进严出”已成为新制造格局的必然现象。所以，这就更需要自主汽车在进入到新能源制造领域的时候，更好地把握住新的契机。像如何寻求突破、如何对自己狠一些，这恐怕才是形成众人拾柴火焰高的关键。否则，如果在新能源初始阶段，快节奏的进入市场、也快速度的退出竞争的话，那才是最遗憾的呢。 毕竟，新能源汽车既是体现传统制造基础如何的新产品、更是代表创新的制造的表现形式，所以，面对新能源汽车所出现的空间，车企努力地抓住是一方面、很好的抓紧而不被竞争对手抢走，又是另一方面。
应该说，在新技术挑战的阶段，数量与质量的比较显然已不是最关键的问题，关键就在于如何让质量走在前列。谁都知道，只有提升了质量的重要性，才能使国内新能源汽 车在数量上的成就，转变成在新技术领域发展的优势。就拿比亚迪的转型来讲，企业很早就发誓，要全面转入到新技术的制造领域，并随即推出了像E6这样的代表 性车型以及“秦”这样的抢手货，这不仅是他们应对市场的创新能力、更是应对竞争的表现优势，仅从这些难得的突破上看，自主汽车在新技术上的发展确实是令人 佩服的。同时，也不能不看到，自主汽车在制造上的车型单一，更应该引起国内的足够重视。所以，自主汽车所带的好头，更需要国内制造业整体跟进才成。
为何需要保护自主汽车的制造理念
对于自主汽车来讲，处在国际品牌和合资制造夹缝中的生存现状，已是不争的事实。可能正是因为如此，才练就了自主汽车灵活、多变的制造理念以及敏锐的发展特点。这不能不说，是与一些国有企业形成了鲜明的对照。像这一次国内新能源汽车发展的总动员，自主汽车就很好的走在了行业的前列，无论是整体技术转型、还是普及化程度，都已经远远地将一些国内大企业甩在身后。还记得，早在奥运会期间，就有数十款国有企业的新能源车在奥运村进行巡礼，但这些产品今天剩下几辆、又有哪些适合于市场的普及，显然让业界倍感失望的！反倒是，像当时不怎么被看好的比亚迪新能源车，却是一发不可收的涌现出来。他们不仅在国内市场走俏，而且也被国际制造业所重视有加，这确实反映了自主车企抓机会的能力以及应对新时期竞争的某种新优势。
当然，也需要看到，自主汽车走得快的同时，也存在着技术不厚实以及品牌力不充分的问题，所以这就更需要在支持与保护自主汽车发展的同时，更应该对自主汽车形成很好的鞭策渠道与关注氛围，如果自主汽车能够借着新能源汽车市场发展的大趋势一骑绝尘的话，可以想象，未来的中国制造是多么的值得期待。同样，对于一些励志发展新能源汽车的国内大企业来讲，慢已是客观地存在，如何在相应慢的情况下，合理的意识到自身的问题、并从慢节奏中寻求稳定的打造品牌步骤，这恐怕才是补足国内制造业短板的关键。
客观地讲，自主汽车能够在新能源汽车市场找到新落脚点，这不仅是由于外来品牌大幅度进入，已经严重挤压了自主车企在传统制造方面的空间，使得自主车不得不有腹背受敌的感觉；还在于自主汽车的特点、就是一贯的雷厉风行行事作风，这也让人们看到了自主汽车在新能源汽车市场发展的优势。所以，一旦自主汽车通过转型期锤炼以及对品牌打造的不断深化，很容易在品质与精尖技术上拥有一席之地。恐怕，也只有自主汽车谁先能够走出一条创新的路径，国内汽车整体的发展能力、才能不断的得到提高。
