近日，德国环保部发表声明称，内阁已支持一项议案，将安排市政当局为新能源车提供免费停车和使用公交车道等条件，以促进实现到2020年百万辆电动车上路的目标。据了解，享受优惠的主体包括电池动力车、燃料电池车和部分插电式混合动力车。典型代表是宝马i3纯电动车、戴姆勒Smart电动车等，必须符合条件为混动车二氧化碳排放不高于50克/公里或电动续航里程超过30公里。
德国交通部长Alexander Dobrindt表示：“电动车将拥有专属标签，以便被人轻松识别。随着可选的电动车型号增多，销量将攀升，并且上路的电动车数量也将不断增长。”
到2020年电动车保有量超过100万辆，德国多年来一直坚持该目标。去年5月在德国政府举办的柏林电动车推广峰会上，默克尔重申了该目标，并表示在该领域跨境合作非常重要。2014年初，德国电动车保有量大约为21000辆，按照目标，在6年内将达到当前近50倍。
德国一方面试图保持在汽车产业的优势，一方面又希望削减温室气体排放，达到环保效果。根据数据统计，运输交通占据该国二氧化碳排放的16%比重，2012年总计排放1.4亿公吨，较2001年的1.61亿吨有所降低。
然而，德国消费者对电动车热度仍然未达到较高水平。2012年德国乘用车销量308万辆，其中只有不到3000辆是电动车。2013年，欧洲电动车销量前四名国家分别为荷兰2.87万辆、法国1.5万辆、挪威0.87万辆和德国0.68万辆。德国仅排名第四。
另外，德国ADAC俱乐部面向1000名车主展开调查，结果表明德国车主较两年前对电动车质疑更多，并且不愿意采购电动车作为家庭的下一辆车。因此，德国汽车行业正在大力开发电动车产品，以推进达成目标。
根据德国汽车工业协会VDA数据，未来三四年内，德国汽车行业将向替代性汽车动力系统投资120亿欧元，约合155.2亿美元。
VDA总裁马提亚·魏斯曼指出：“车辆电气化不再只是憧憬，而是现实。在德国已经有成千上万辆电动车上路。到2014年底，德国车企将至少有17款电动车投产并上市销售，2015年还将另有12款上市。”
