Quant e-Sportlimousine的驱动能源全部来自“盐水”，但速度表现丝毫也不比燃油超跑逊色。其所搭载的四部电动机可提供高达960匹马力的动力，这款跑车的0-100公里加速仅需2.8秒。
然后，新闻把这辆车的电池系统做了高大上的描述，说这套盐水电力驱动系统的技术工作原理和氢燃料电池类似，不同之处在于其利用的是“盐水”来产生电能。该液流电池被薄膜分隔为两个部分，当盐水从一个部分渗透到另一个部分的过程中会产生电荷。电荷会被超级电容收集并为汽车提供动力。
Quant e-Sportlimousine跑车内部可承载4人，并且有两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。
Quant e-Sportlimousine的具体上市时间和售价还没有公布，但有消息称这款车的生产成本就已超过100万英镑(约合人民币1000万元)。
这个来自于英国《每日邮报》的新闻看起来很高大上，国内媒体纷纷装载，赞叹技术先进，前途无量。
但是也有认真的，某国内权威媒体去查了一下这个公司，发现居然是一个自称天才的歌手搞的。
这个车和著名的超跑厂商柯尼塞格还有些关系，只是2009年概念车，给换上了四个电机，用了高大上“盐水”电池。如今NanoFlowcell AG已经和博世合作，还拿到了TüV(德国技术监督协会，不是欧盟！)批准Quant e-Sportlimousine上路实测，这就意味着这个车型可在德国和欧洲的公路上行驶了。
一切听上去很美，但是这个东西靠谱吗？是不是外国的大忽悠呢？我们来做个探讨。
一、高大上的液流电池系统
NanoFlowcell AG的电池系统有一个示意图和复杂的描述。看起来很高大上。其实这个东西远不是什么新东西，我们来看一个类似的图。
这两个图是不是很像？没错，NanoFlowcell AG这个高大上的电池系统原理上和业界用了很多年的钒电池完全相同。
目前，我们用的绝大部分电池都来自于一个古老的模型——公元1800年的原电池。最近300年来，人们不断寻找正极和负极材料，提升能量密度，无论是干电池、镍镉电池还是流行的锂电池，都是材料的升级。原理和300多年前的电池基本类似。
但是这种电池对活性物质的利用率很低，能够产生电能的物质被包裹在必须的非活性物质之中。这些非活性物质往往价格不菲，而且降低了活性物质的利用率。现在的电池中，50%的活性物质能被利用，效率就算不低了。
这让今天的电池容量无法继续做大，人们这些年来努力探索正极和负极的材料。而新出现的高能材料至少一半的能量被浪费掉了。
另外，传统电池单体是无法做很大的，而把电池单体连起来做成系统，还要浪费一大部分能量，这让本来就不高的效率雪上加霜。
因为传统电池的这些弱点，人们发明了液流电池，从图中可以看出，液流电池可以视为一个独立的大电池，正负极电解液分别存放，集中反应产生电能。这样无需昂贵的附加材料，不用多个电池组成系统，可以大大提升效率。这就是NanoFlowcell AG用复杂文字所描述的电池系统。
二、液流电池系统的问题
既然这个系统这么好，效率这么高，为什么大家在汽车上还用锂电池呢？而钒电池只是在一些储能系统中被采用呢？
因为液流电池不仅仅有优点，它的缺点也很多。
目前液流电池还是钒电池为主。液流电池因为用电解液，浓度有限制，虽然理论上效率比传统电池要高，但是电解液浓度低、能量密度和功率密度相对于锂电池并没有优势，价格也不算便宜。电解液本身能量密度就低，再加上罐子、泵等附加装置，液流电池整个系统综合算下来效能就更差。
因为效率差，要做大容量，液流电池的重量，体积就很大。用在储能电站没有问题，用在汽车上功率也好，能量也好，远远不如锂电池。
而且钒电池对温度还有要求，不能过热，中间所产生的代谢物有剧毒，一旦泄露后果严重。长期使用的话，维护也比较麻烦。
因为这些问题，目前钒电池主要被用在储能电站、风力发电附属装置这类地方，汽车领域少见。
所以液流电池听上去很美，但是目前真能用领域并不太多。
三、NanoFlowcell AG公司的秘籍
从NanoFlowcell AG公司对超级跑车Quant e-Sportlimousine的描述看，两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。而液流电池一般的能量密度是40WH/L，400升只能产生16度电，不用说600公里续航，100公里能跑下来都不容易。(高速电动车100公里综合路况大约在20度左右)
所以，如果NanoFlowcell AG不是大忽悠的话，就是它发明了一种储存密度超高的液流电池，能量密度超过目前主流液流电池几倍。而且他还把这个发明实用化了，能够做到汽车上面。
但问题是，液流电池目前最前沿的技术是麻省理工的华裔台湾科学家蒋业明(也是著名的A123磷酸铁锂电池公司的创始人之一)刚刚研制出来的半固态锂液流电池，理论能量可以达到300-500WH/L，但是这个电池还在研制中，可以商用的成品还没做出来，更不用说大规模应用了、甚至装到汽车里面。
而NanoFlowcell AG公司声明的这个东西，把能量体积密度直接做到了300WH/L(估计数值)，不仅仅是研发出来了，还能做成产品，甚至能装在概念车里面在路上跑。
对此，只有两种可能性，或者NanoFlowcell AG公司公布的数据不真实，是在吹牛忽悠。
或者NanoFlowcell AG公司对液流电池的研发进度超过了麻省理工的蒋业明，不但做出来了业界顶尖的液流电池，还做到了实用化，并且能装车。
老实说，NanoFlowcell AG公司真的做到这种水平的话，首先关注的不应该是汽车行业，而是军事用途。这玩意要是装到柴电潜艇里面，战斗力和水下巡航都会大增。
所以对NanoFlowcell AG公司的“盐水”电动车，我们还有待更多的资料和测试结果来进一步确认其真实性。
四、液流电池电动车的优势
对传统电池电动车来说，有充电和换电两种模式。
换电模式因为安全、电池归属权、换电地点等问题始终难以推广开。而充电模式耗费时间过长，远没有加油方便，用户长时间等待并不现实，这也是纯电动车一直难以推广的原因。
而液流电池可以直接更换电解液，类似加油的过程就可以解决充电问题。只要把现有的加油站稍加改造就可以利用。从燃油车到电动车的过渡成本大大可以降低，有利于普及。
此外，纯电动车可以四轮直接电驱动，省去了差速器、传动轴、变速箱等一大套动力传动系统，结构简单、成本低、效率高。从NanoFlowcell AG公司设计的超级跑车Quant e-Sportlimousine就是如此。四个轮子直接软件分配转速扭力，等于四轮独立扭矩控制，相当于把讴歌和奥迪的看家技术都用上，可以大幅提升操控。
同时，液流电池因为没有固定形状，(罐子是什么形状都可以)易于做整车的重心布局，可以让车最大的重量位于汽车的中轴线，重心居中，这对汽车的操控很有好处。用在超跑上更是如鱼得水。
不过，这一切都要建立在液流电池靠谱的基础之上。云山雾罩的NanoFlowcell AG看上去很美，但是各项数据还有待进一步确认。
其实，我们可以更期待一下麻省理工的蒋业明。现在他们已经获得了1600万美元投资在做半固态锂液流电池的实用化。
按照蒋业明的蓝图，高性能、低价格(液流电池所需的辅料比传统电池要便宜，接近200美元一度，而目前最便宜的磷酸铁锂也要300到400美元一度)，可以通过更换电解液快速充电的半固态锂液流电池只要成熟起来，就可以替代现在的各种锂电池。而现有的加油站，可以低成本的升级成更换电解液的快速充电站，充分利用现有的加油站设施完成燃油车到电动车的过渡。
如果液流电池技术成熟，进入大规模量产，加油站改造成更换电解液的快速充电站，那么困扰电动车多年的“里程焦虑”将彻底解决。我们可以选择在家充电，也可以像加油一样去更换电解液快速充电，我们还有什么理由拒绝电动车呢？
NanoFlowcell AG公司未必靠谱，“盐水”汽车可能只是一个噱头。但是我们坚信，随着液流电池技术的发展和普及，液流电池电动车的未来会很美好。