受访人
■ 上海市科学技术委员会副主任 干频
■ 上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军
■ 上汽集团前瞻技术部总监 黄晨东
新能源汽车有不同的发展路径，比如纯电动、混合动力、燃料电池。混合动力基本上不会遇到基础设施不健全的问题，可以实现从传统燃油车到新能源汽车的无缝转化。今年前几个月，上汽新能源团队工程师去南线、北线进行路线考察。他们了解到了上汽新能源汽车有何优缺点，哪些地方需改进，怎样才能为将来的商业化铺平道路。近日，上汽组织专家向媒体介绍了新能源汽车的发展情况。
早报：明年会有八十辆燃料车卖给目标客户，想问一下上海会有多少辆？上海现在有多少个加氢站，分布在哪里？
嘉宾：明年计划每个地方平均二十辆。上海的模式是先把车卖给其中的一个公司。比如说现在这次六辆车，巡游的车卖给汽车城，然后再通过它租赁出去。这样汽车城就由一个统一的单位来运行，这对将来的维护保养有保证。上海加氢站有两个，一个在汽车工业园，第二个在马陆，马陆那个是原来世博会的时候建的加氢站搬过去的。北京也有两个。
早报：消费者很关注新能源汽车车辆购置税问题，而且对充电时的辐射，或者安全隐患有疑虑。你们是怎么考虑的？
嘉宾：首先相对于燃料电池汽车，插电式比纯电动相对宣传时间要长，我们已经进入量产阶段。消费者关心的这些问题，包括刚才说的电池辐射，实际上都已经过所有验证的。像电池辐射，我们完全通过EMC电池干扰实验，就是在通电时，电池干扰程度绝对不会比手机充电时高。至于可靠性，此次巡游实际上是让更多消费者知道有这些产品。过去的五年当中经历了无数次实验，比巡游的实验更严苛。充电是一个大家比较关心的问题。关于怎么样能够安全充上电，实际上国家有充电的安全标准，但这个又牵涉到国家电网，牵涉到小区物业，牵涉到停车位等一系列的问题，所以这块还是在发展的过程中。
早报：比亚迪秦跟荣威550 PLUG-IN是很大的竞争对手，荣威550 PLUG-IN相对于其他的混合动力车有什么优势？
嘉宾：实际上消费者买车的要求一是安全，二是可靠，三是舒适。此外可能还有个性化要求，就是动力性要特别好，要特别省油，要特别省电。从这几个方面，我们远远高于一般国内标准，不光是硬件安全，还有软件安全。国内品牌有些也是没有冷却的。现在开始有风冷，但风带有湿气，高低温一变化就会冷凝。像现在的环境下风冷风进去会带大量的水。第二个既然有风道，水也可能会进去，这些都会导致不可控问题。我们采取的是水冷，我们通过用空调压缩机来产生制冷剂，制冷剂把水冷到10度左右。然后通过冷却底板，通过水泵，通过密封的回路打到电池里面，再通过底板跟电氢进行热交换，这样就保证电池既安全又可靠，因为水冷散热比风冷要更高效，同时更安全。
电池的寿命实际上跟充放电深度，以及使用功率还有温度控制有很大的关系。特别是温度，如果温度控制不好，这个电池就会很快老化，就是消费者关心的一个问题，现在车充一下电能跑五六十公里才花了几块钱电费，但会不会过了几年电充不进去了？手机电池才用一两年就不行了，这个问题实际上也是消费者比较关心的，我们在验证的过程中也是特别注意。
