纯电动轿车环保又“拉风”，却总被担心遭遇“半途而停”。燃料电池汽车作为新能源车发展的“终极目标”，韩国现代今年已经量产，日本丰田、本田也高调宣布明年量产。那么，“中国造”燃料电池轿车在哪里？今天上午，“创新征程——2014年新能源汽车万里行”上海站发车，3辆上汽自主研发的荣威燃料电池轿车将首次开上高速公路，分南北两条线路行程万余公里，完成市场化前的最后一次全国“大路考”。
能源汽车“终极目标”
纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车是中国新能源汽车发展的“三驾马车”。美国特斯拉来华，让纯电动车一时风光无限；上汽荣威550PLUG-IN插电式强混动力轿车在国内独一无二的全时全混技术，将插电式混合动力车“开到”老百姓“家门口”。唯独燃料电池轿车一直踪迹难觅,只在北京奥运会和上海世博会期间，跟随新能源车家族整体亮相时，露了一小脸。
与插电式混合动力车相比，燃料电池车只喝氢气，彻底零污染；与纯电动车相比，加氢一次只需几分钟，就能毫不费力跑上三五百公里，加速时间、低温启动等各项性能与汽油车相当，既能都市代步，更适合城际旅行，几乎“秒杀”纯电动车的“天生短板”。所以，燃料电池车一直被看做是新能源车的“终极目标”。
接受各项路况考验
“不过，燃料电池车的最大难题是技术门槛高，前期投资大，研发成本高。”上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东告诉记者，上汽荣威国产燃料电池汽车已经取得了关键技术突破，续航里程、加速时间等主要性能指标与国际相当，关键部件可靠性验证以及整车成本控制等有待于进一步提高。上汽集团已投入2.5亿元，用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发，未来三五年内，国产燃料电池汽车有望量产。
“2014年新能源汽车万里行”犹如燃料电池轿 车“上路”前的最后一次“大考”。3辆车将从上海始发，首次开上高速路，连续3个月每天行驶200多公里。整个“大路考”线路，北线从西藏预热，历经南 京、青岛、大连、唐山，收官于北京；南线历经杭州、南昌、厦门、深圳、佛山、昆明、收官于成都，检验车辆在多种气候、路况、海拔等自然环境下的适应性及零 部件性能和技术指标，并开创中国科技创新合作交流的新模式、打造新能源汽车推广普及新平台。
9月1日，工信部发布第一批符合《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》扶植标准的新能源汽车名单，在列的上汽荣威550PLUG-IN强混动力车、荣威E50纯电动车也会一同“万里行”。
“动力源”预先要布局
纯电动车、插电式混合动力车刚刚来“敲门”，燃料电池轿车离百姓是不是更远？上海市科委副主任干频透露，上汽作为国内唯一可产业化生产燃料电池轿车的厂家，今年底前将推出55辆车入市，通过租赁方式让市民“初体验”。到2015年，上汽将完成百量级生产。与此同时，上海还将在嘉定马陆再新建一座加氢站，为燃料电池轿车市场化发展提供源动力。
“确实，要发展燃料电池汽车，必须提前布点兴建加氢站。”黄晨东指出，上海燃料电池轿车一次加满氢只需3分钟，真要上路行驶，却难觅加氢站。目前，我国仅有4个加氢站，只有2个在用。
此次“万里行”有辆加氢车“尾随”。实际上，丰田宣布明年量产燃料电池车，日本已计划建100座加氢站；韩国面积与中国山东省差不多大，已有15个加氢站。氢气易爆炸，加氢站若漏气，岂不很可怕？干频说，“汽油也同样存在挥发泄漏、燃爆起火的危险。其实，使用氢气的燃料电池车和加氢站的危险系数，绝对不会比汽油车和加油站的高。”
