使用过程中的零排放，使全社会对电动汽车颇具好感，电动汽车销量也因此在全球范围内持续上升。而作为电动汽车最重要的部件——动力电池，虽然能够在电动汽车使用过程中协助实现低污染，但当电池报废后，其后续回收再利用问题，对电动汽车的环保却构成了新的挑战。
众所周知，无论是何种类型的电池，使用后随意丢弃都会对环境造成巨大污染。尤其是电动汽车，动辄几百块电池联在一起，其使用寿命却只有三到五年， 按照目前电动汽车保有量计算预测，到2015年动力电池累计报废量可达2-4万吨，如果没有一个可行的电池回收体系，接下来几年仅废旧电动汽车电池对环境 造成的污染就难以估量。
除了来自环境污染的压力，动力电池在电动汽车“卸任”后本身也有极高的回收再利用价值。一般而言，动力电池随着使用年限的增加，其容量在不断递减，一旦衰减至原有容量的80%以下，便不再适合做电动汽车的动力源，但这并不意味着电池别无它用。
国外领域，部分车企已有回收自产汽车电池的计划——丰田计划回收208套镍氢电池组，安装在美国黄石国家公园的五座建筑内，85千瓦时的储能基本能满足这五座建筑的日常用电；日产计划与日本一家公司合作测试建立一套大型蓄电池系统以供一般家庭储能用电；
而在我国，也已有企业开始研究动力电池回收利用项目——国网浙江电力公司拟对电动汽车废旧电池电芯进行重组，将改造过后的电池用于电动自行车中， 实现动力电池的二次利用。另外，国家相关部门也正在酝酿扶持动力电池回收利用的措施，在动力电池污染日益严峻的环境下，关于动力电池回收的相关政策也将加紧出台。
为增加续航里程赢得竞争力，动力电池技术当下正成为众多车企及电池企业攻破的重点，然而在废旧电池高污染的情况下，电池的回收利用对企业来说同样 任重道远；政府方面也需做好各环节的政策支持，保证动力电池回收过程的规范严密，让因环保而生的电动汽车业成为一个真正的绿色产业。 硬件节电：在硬件节电方面，目前作为手机耗电的两大“巨头”，处理器和屏幕都分别有着自己的方法。处理器厂家包括ARM和其他例如高通等厂家都通过优化架 构、采用全新 的制程等方式进行节电。而屏幕厂家则通过试用带有RAM的屏幕来对手机画面进行自动识别，来控制刷新率和背光来节电。LG G3和努比亚Z7就是典型的带有RAM的2K分辨率屏幕节电手机。
