一位券商分析师指出，成本是制约氢燃料电池车推广的重要因素，而其免费化将成为改变日本国民用车习惯的利器。
相比日本快速推广氢燃料电池，中国在这方面的进展依然缓慢。
日本推氢能以维护能源安全
日本是世界上最“挺”氢燃料电池车的国家，除得到交通省、产业省和环保省的支持外，日本政府针对汽车厂家和消费者进行大量补贴，各企业亦积极投建加氢站。
目前，日本在氢能源液氢和高压气态氢储存的技术相对成熟，包括丰田、本田在内的日车企研制的氢燃料电动汽车达到了至少续航500km的水平，远超传统锂电池车150~200km的续航里程。
据统计，丰田汽车计划2014年年底在日本率先推出四人座燃料电池车，最初产量为每月数十辆，售价预计为700万日元（折合人民币约42.7万元），一次加注仅需3分钟，续航能力在500~700公里；另一知名日车企本田汽车取消两款新能源车，以加大对燃料电池技术的研发，预计将在2015年推出五人座燃料电池汽车，售价预计为1000万日元（折合人民币约61万元）。
着眼于燃料电池车的上市，日本政府也推出强硬的补助计划，包括对以氢为燃料的第二代环保汽车“燃料电池汽车”购车者提供每辆车200万~300万日元（约合人民币12万~18万元）的补助金，占普通燃料电池汽车总价近40%。该政策将配合燃料电池汽车的发售，于2014年年内开始施行。
此外，日本多家企业正在多个地区建设加氢站，以刺激燃料汽车的推广。已有5座加氢站的JX日矿日石能源公司日前表示将在2018年前再建设100座加氢站，日本岩谷产业公司计划在2015年建设20座，东京瓦斯、丰田通商等公司也计划在东京都、爱知县设加氢气站，估计年内将设约10座。
一位电池专家指出，日本政府推广氢燃料车的主要目的在于克服国内的能源依赖。“日本资源匮乏，而摆脱石化燃料进口限制的主要方法正是可自给自足的氢燃料电池车，”他说，“即便氢能源在制氢过程中仍存在污染，但对于日本而言，能源安全更为重要。”
中国燃料电池汽车仍在困境
与日本的高调“挺”氢燃料电池车相比，国内燃料电池汽车过去20年来进展缓慢。上海一位电池行业专家表示，国内尚没有一家能够真正做到燃料电池车产业化的企业，一些企业甚至还没有解决电池上的问题，如关键材料的选择及电池寿命和功率等性能的提高。
此外，加氢站的推广亦是制约国内燃料电池汽车的重要因素。目前国内加氢站仅3座，建设地在一线城市北京和上海，并且都只是示范工程，与国外的氢高速公路（一条具多座加氢站的公路）相比差距较大。
值得期待的是，富瑞特装7月宣布进军氢燃料领域，拟打通氢能源汽车产业的技术屏障，使氢能源汽车的产业化生产成为可能。该项目与中国地质大学（武汉）程寒松教授所在可持续能源实验室的合作，而该实验室目前正在研发新一代高效液态储氢材料及相应的加氢脱氢催化剂，或将解决氢储存的问题。