“这样会发生‘特斯拉危机’的”，最近经常能听到这种夸张的说法，意思是说快速增长的EV风险企业将迎来危机。引发危机的罪魁祸首似乎是EV的核心部件——二次电池。特斯拉采用的是“18650”（直径18mm×长65mm）圆柱型小型锂电池。这种电池已被广泛用于消费类产品，可通过量产效应削减成本。
不过，特斯拉采用18650的战略也有可能成为引发危机的导火索。18650原本是索尼公司内部使用的规格名称，其基本构造已经20多年没有变化。正如某电池技术人员所说，“18650始终是一款寿命只有几年的消费类产品用电池”。
造成锂电池劣化的主要原因是水和热。从结构上来说，18650抗水和抗热性能不强。虽然采取了一些措施，例如对设置在圆筒和盖板之间的密封垫进行了改进等，但18650的水蒸气阻隔性能“依然不及采用复合薄膜的袋式（Pouch）电池”（另一位电池技术人员）。关于热，18650的单元内部几乎没有空隙，因此散热性较差。当然，特斯拉定会采取一些应对措施，但供货量越大，电池劣化导致重大缺陷和事故的可能性就越大。
由于存在这一问题，电池行业人士之间出现了这样的传言：“特斯拉或许会放弃自己的坚持。”意思是说其EV的电池将由18650单元改为大型车载电池。以安心、安全为大前提的汽车如果事故频发，定会名誉扫地。而且，目前日产、三菱等其他EV推进派失去了往日的劲头，特斯拉成了引领EV行业的标杆。一家风险企业的失败将会给整个EV部件市场带来影响。特斯拉小小肩膀担负的期待和责任十分重大。
特斯拉首次向市场投放EV是在2008年，当时限量推出了2500辆双座车型“Roadster”。有意思的是，该车几乎没有用户投诉，尽管其舒适性较差，有时也会出故障。这估计是因为购买者并没有将Roadster当成一辆车，而是把它当成了一款先进且具有挑战性的玩具。但今后恐怕不会这么简单。
近日，由于特斯拉2013款Model-S电动车的第二排座位靠背在事故中可能发生变形或移位，将召回1200辆车。这是该公司成立以来首次实施召回。
上述被召回车辆产于5月10日至6月8日之间。6月7日，特斯拉加利福尼亚州工厂一名工人在组装过程中发现了该缺陷，并向经理报告。之后特斯拉又告知NHTSA。
特斯拉总裁兼CEO Elon Musk表示，2013款Model S电动车的第二排座椅左侧栓的固定支架连接强度达不到预期，“这削弱了我们对左侧座椅后背在碰撞中保持原状的信心”。Elon Musk透露，目前还未收到任何消费者投诉或者伤亡报告。
对于瞄准大众消费市场的特斯拉EV，消费者会将其作为汽车来严格要求。特斯拉能否消除风险？这将取决于被誉为天才的马斯克的决断。