三菱从2009年开始量产i-MiEV，因此成为世界上首家实现纯电动汽车量产的汽车企业。之后，欧蓝德插电式SUV上市，三菱借此成为世界上第一家推出插电SUV的汽车企业。事实上，成立40余年的三菱汽车，已经研究电动汽车60多年。益子修认为，这么多年以来，三菱汽车在电动汽车方面取得的最大进步是蓄电池部分。“之前开发电动车用的是铅酸电池，铅电池特别重，所以实际上不能作为商品。最后发展成为现在的锂离子电池，因此电动车得以商品化。纯电动的也好，插电式的也好，最关键的是锂离子电池。随着研发和技术的提升，可以说锂离子电池的价格一年比一年低，成本降低，同时电池容量也就是密度也跟着提高，不断地向新的标准研发。下一代电池会更优更出色，研究人员把下一代新型电池叫做锂离子空气电池，这个锂离子空气电池达到真正量产化，可促使整个电动汽车产业会有一个新的飞跃。”
益子修认为，锂离子空气电池也是一个很有竞争力的商品，目前在这方面真正做得好的能够达到量产化的只有3个国家：日本、中国、韩国。欧洲、美国到现在还没有真正能量产的厂家，锂离子电池技术实际上只集中在东亚，即日本、中国、韩国。“衷心希望这3个国家即日本、中国、韩国在锂电池领域，能不断研发不断进步，保持领先地位；三菱汽车在电动车领域也要保持领先地位，不断的发展。”
谈起欧蓝德插电式电动汽车，益子修称，它下一步考虑推出劲炫PHEV版（插电式），再下一步是帕杰罗PHEV。“换句话说，今后三菱要朝着插电式SUV的方向发展。”
据益子修介绍，三菱在中国的新能源汽车战略分几个阶段。目前，正在中国进行规模较大的电动车具体行驶的一种实验，该计划由三菱汽车正与广汽三菱一起同中国政府进行协商。他指出，想通过这个实验，首先掌握在中国的现地，电动车需要用怎样的方式使用，需要怎样的电动车，怎样才能更环保节能，得到第一手的经验。“一边进行实验一边研发适合中国专用的电动车，在中国要投放电动车的时候，最大的关键的要解决的问题是锂离子电池。如果从日本运过来，重量很重，运输成本高，所以希望在中国能找到具有竞争性的有能力生产各方面符合条件的这种锂电池的厂家。”他说。据悉，目前广汽三菱在中国正积极寻找符合标准的蓄电池供货厂家，三菱方面已经派出电池方面的专业高管，曾多次到中国与合作伙伴进行调研，希望三菱电动车在中国进行的实验能够尽快开展。