就在今年上半年，比亚迪“秦”的销量超过了丰田旗下的非插电式混合动力车凯美瑞尊瑞。不过，激战才刚刚开始。
谁将最终在中国节能与新能源汽车领域“拔得头筹”？比亚迪与丰田从两条不同的轨迹出发，皆在加足马力冲刺这一目标。
比亚迪借到政策东风
今年来，随着中央与地方的新能源政策一步步明朗与细化，中国新能源汽车出现井喷。据中国汽车工业协会统计，上半年国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
比亚迪无疑是在今年期中考中的最大赢家。今年1~6月，比亚迪新能源车销量为7567辆，在同行中排名第一。其中，比亚迪“秦”1~6月份累计销售近5500辆，未交付订单超8000辆，上海订单超2000辆，多家比亚迪4S店无现车需预订。比亚迪商用车也大大提速，K9电动大巴的订单直线上升，今年订单超过5000辆，年内交车要达到4000辆。
然而，就在去年，比亚迪依然还在苦苦地等待新能源车的拐点到来。
比亚迪没有公开其去年新能源汽车的销量，而《第一财经日报》记者从汽车行业公开统计数据及其他信息来源获悉，比亚迪2013年新能源汽车销量总计为3194辆，其中比亚迪E6销量1544辆，F3DM销量1055辆，大巴K9销量453辆，去年12月18日上市的“秦”在不到一个月时间内销量为142辆。
一位比亚迪内部人士在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，比亚迪虽然从事汽车行业时间不长，但却是国内最早进入新能源车领域的自主品牌车企之一，因而也是这轮新能源政策的获益者之一。
政策扶持与新能源车的发展密不可分，国外同样如此，例如比亚迪将在巴西投资约9100万美元建立电动大巴和铁电池模组组装的工厂，这与巴西政府对新能源车的重视有一定关系，并可能给予一定的优惠政策。
7月，新一轮新能源车政策密集出炉，带动新能源车持续升温。7月9日，国务院常务会议做出决定，自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税；7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》；7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》；7月30日，发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。
面对这一系列新能源利好政策，比亚迪加快在新能源领域的发展。8月5日，比亚迪发布公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意比亚迪与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广汽比亚迪新能源客车有限公司。除此之外，比亚迪与大连也已签署新能源汽车产业合作框架协议，还计划在杭州投资15亿元建纯电动大巴项目、在武汉投资30亿元建设新能源汽车基地等。而已在2012年投产的长沙比亚迪工厂，计划今年将实现3000辆电动大巴的产销量，首款新能源乘用车也将于年内下线。比亚迪去年在南京签订投资为30亿元的纯电动客车项目也在顺利推进中，7月20日，全球最大规模的公交车交流充电站——南京沙洲停保场充电站已正式通电运行，比亚迪将于青奥会前完成500辆纯电动的士和650辆纯电动公交车的交付。比亚迪正加快以“投资换市场”方式拓展地方新能源汽车市场的步伐。
丰田靠自身发愤图强
混合动力车累计销量超过670万辆、在全球混动领域一马当先的丰田，在不计算雷克萨斯进口混动车型的情况下，在中国国产混动动力车的销量被提速的比亚迪超越，失去了头把交椅。《第一财经日报》从丰田内部获得的数据是，今年上半年，广汽丰田生产的混动车凯美瑞尊瑞销量为2864辆，已被“秦”的销量超越，而丰田另一混动车型普锐斯，销量大约也只有几百辆。
就在去年，丰田无论是在国内还是国外的混动市场都“领尽风骚”。2013年，中国非插电式混动车生产1.45万辆，销售1.51万辆，插电式混动车生产3290辆，销售3038辆，凯美瑞尊瑞以销量为5551辆、同比增长超过200%的成绩名列国产混合动力车榜首。
然而，在一次次与中国新能源政策擦肩而过之后，凯美瑞尊瑞今年的风头被“秦”盖过，并未出现爆发式增长。
2013年9月，国家四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确规定纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元，而对常规混动车却只字未提。这意味着非插电式混合动力汽车在国家新能源汽车规划中并不属于“新能源汽车”的范畴，而是属于“节能汽车”， 凯美瑞尊瑞和普锐斯只享受到3000元的补贴。
科技部科技项目专员、原国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚接受《第一财经日报》记者采访时谈到，受限电池等技术，纯电动发展比较缓慢，而普通混合动力的普及推广相对容易，因此步伐会快一些。他的个人意见是将普通混合动力列入补贴的范围内，但在国家相关政策引导下，更多自主品牌车企倾向直接发展纯电动技术。最终，国家相关部门并没有将非插电式混动列入新能源车补贴的名单。今年，多重新能源新政依然未惠及到非插电式混合动力汽车。
混合动力车型价格偏高是阻碍其普及推广的原因之一。凯美瑞2.5L豪华版为21.98万元，而混动凯美瑞尊瑞豪华版2.5L豪华版指导价为25.98万元，而享受多重优惠政策的“秦”优势明显凸显，例如指导价为20.98万元的“秦”1.5L旗舰版，享受国家以及地方政府补贴后，在深圳一家4S店报价为14.34万元，从9月1日起还可以免征上万元的购置税。
不过，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，受多重优惠政策的比亚迪，新能源车的销量在这个节点上会出现阶段性爆发，然而从普及推广的角度来看，不依赖充电桩的非插电式混动占领市场的速度将会快许多，随着丰田混动动力总成等国产化成本降低之后，丰田混动车在华将提速。
丰田2012年在华公布的新能源战略“云动计划”内容中提到，除了推动传统汽车的动力系统、传动系统进一步提升效率、降低油耗之外，将以非插电式混合动力技术（HEV技术）为代表的丰田的节能新能源技术战略作为重中之重。目前，丰田并没有因为中国一系列新能源政策改变当初的计划，重点依然是以非插电式混合动力技术为主。7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式投产，这是丰田首个在海外投资生产CVT无极变数器的生产基地，并将承担起为明年国产的卡罗拉和雷凌混合动力版供应CVT无极变数器的重任。从明年开始，丰田将逐渐在中国实现混动研发、变速器、发动机以及电池等重要技术和产品的现地化，试图通过自身努力降低成本，从而分到更多的市场蛋糕。
比亚迪与丰田都在加快在新能源市场的布局的同时，特斯拉、宝马、大众、奔驰以及本田等车企也陆续加入中国新能源市场的角逐。谁能成为新能源汽车的王者，还需要时间来证明。