一直以来，政府补贴只亲睐于有合法生产资质的高速电动车，然而“草根阶级”低速电动车在部分地区也能享受到政府补贴的优惠政策。
记者获悉，河南驻马店市出台了电动汽车管理试行办法，允许低速电动车上牌上路，并有条件的对车型进行补贴：前100台纯电动乘用车的购买者可获一 次性财政补贴1万元，之后第101至480台每台给予5000元补贴。补贴车型限于驻马店市内的电动汽车生产企业生产，并在电动汽车推广活动期间销售的纯 电动乘用车。这就把范围锁定在河南银泰新能源汽车有限公司生产的电动汽车上。
据银泰董事长田银亮介绍，银泰目前有4款电动汽车产品，定位高端。以EX1车型为例，售价5.28万元，补贴后4.28万元，价格便宜近1/5。推广活动已于7月启动，补贴优惠政策将对银泰电动汽车销售产生利好影响。
同样给低速电动车提供补贴的地区还有佛山和娄底。广东佛山高明区提供的补贴额度很诱人。佛山市近期联手当地企业陆地方舟在高明区启动了纯电动汽车 示范运营。从陆地方舟了解到，此次示范运营重点推出的电动车车型是陆地方舟V5。前100辆车的购买者将一次性获得政府高达2万元的补贴和厂家提供的优 惠。100名以后的购买者，也可享受到政府不超过1万元的补贴。
此前的2011年，湖南娄底市曾推出了补贴低速电动车购买者的办法，购买娄底市大丰和电动车辆有限公司生产的低速电动车，前100辆按每辆1万元标准补贴，第101至280辆每辆补贴5000元。
一位业内人士分析，虽然这些补贴政策都带有强烈的地方色彩，只限于当地生产的电动汽车产品，并且补贴数量有限，但对培养消费者的购买信心及积极性起到利好作用。
原本作为低速电动车生产及销售大户的山东，因“315”央视曝光违规代步车问题以后，山东省公安厅发布了整治违规代步车的通知，消费者购买信心也 遭受打击。但是不受山东“禁令”影响，其他地区的市场大有兴盛之势。今年上半年，河南洛阳、湖北襄阳相继出台了当地的管理办法，如驻马店、佛山等地还对低 速电动车推广提供补贴，让原本就有强大市场需求的低速电动车锦上添花。
田银亮对记者透露，下半年河南将出台统一的低速电动车标准及管理办法，促进行业有序发展。目前河南仅洛阳、驻马店制定了低速电动车管理办法，河南当地的低速电动车厂商宏瑞世英等企业也对第一电动网表示，河南省内将陆续有多个城市出台管理办法。
“河南的标准和管理办法与山东相似，但是河南的人口数量超过山东，地区分布也以农村、乡镇居多，低速电动车发展的空间更大。”田银亮认为，一旦河南出台统一管理办法及标准，将对当地低速电动车发展起到巨大的利好效应，规模有望赶超山东。
记者与唐骏、道爵、时风等低速电动车生产企业接触后了解到，目前山东市场受整治影响较为低迷，河南、河北等地市场销售情况较好，西北地区等边缘市场也具备发展潜力。但他们仍对山东市场表达了乐观的看法，认为在巨大市场需求的刺激下，政策会作出相应调整，市场也会逐步复苏。
南开大学经济研究所副所长刘刚判断，在全国范围内，低速电动车的政策环境趋于好转。另外，中国电动汽车百人会关于“微型短途电动汽车有序发展和规 范管理”课题也于6月启动，课题研究组计划在6个月内开展各项调研任务，完成微型电动车报告及相关管理办法，为该类车的行业管理提供决策参考。这也表明了 专家、机构对低速电动车发展的认可和重视，为低速电动车争取合法有效的管理提供了机会。
