持续关注特斯拉的独立分析师Daniel Jennings近日撰文指出特斯拉面临的真正问题是能量密度，即比较单位体积的电池所储存的电量。Daniel将这一问题称为特斯拉的“阿基里斯之踵”，并称埃隆马斯克对这一点也心知肚明。
锂电池缺乏足够能量密度与传统汽车进行抗衡
上述分析师认为，特斯拉的锂离子电池缺乏足够的能量密度与以汽油和柴油为燃料的汽车进行抗衡。
据了解，目前新一代可充电的锂离子电池的能量密度约为每公斤0.9-2.63兆焦耳，这也就意味着一公斤的锂离子电池可存储0.252至0.7364千瓦时的电能。
而反观传统燃料，汽油具有34.2兆焦耳一升的能量密度，也就意味着9.57千瓦时的电能。
换句话来说，汽油的能量密度约为锂离子电池的9倍。所以，装了一升汽油的丰田将比充了一次电的特斯拉所行驶的里程要远得多。
因此，电动车使用者必须携带几百磅的电池来保证汽车的运行，这些额外的重量将导致特斯拉无法在客货车和其他商用车辆市场与传统汽车厂商进行抗衡。
现有资金能否支持“超级工厂”计划存疑
如果特斯拉想在汽车工业中占据一席之地，上述分析师指出它必须数次对锂离子电池的能量密度进行提升，这也是埃隆马斯克不惜大幅举债建造“超级工厂”的原因。要使锂离子电池与传统燃料相比变得具有竞争力将需要大量的研发，也就意味着将大笔烧钱，而特斯拉未必有这么多钱。
今年三月底特斯拉公布去年的营收仅为20.72亿美元，这已经是历史新高，与此同时，特斯拉的现金流为-8072万美元。
Daniel对特斯拉能否坚持到与汽油相抗衡表示怀疑，他认为特斯拉需要将电池能量密度提到每公斤锂离子电池具有20兆焦耳能量才能与传统汽车进行竞争。而这是不太可能的，除此之外，特斯拉可能需要另谋蹊径来研发全新的电池技术，而这也是非常烧钱的。
外部：丰田与本田发力FCV，特斯拉面临严峻挑战
特斯拉同时还面临着燃料电池汽车（FCV）的挑战。丰田和本田两大汽车厂商明年都将开始在日本和加利福尼亚进行相关市场营销。
目前的FCV使用压缩氢气，其能量密度约在每升5.6兆焦耳，相当于1.568千瓦时的电能。这也就意味着FCV的能量密度已经可以与电动汽车相匹敌甚至略有超过了。
FCV和电动汽车一样，一大卖点在于对环境没有污染。而上述两大厂商丰田和本田相比特斯拉手握更多现金。2014年3月底丰田汽车公布的现金流数据位18.2亿元美金，相当于特斯拉一年的营收，而丰田的营收则相当于特斯拉的十倍，约为2562.6亿美元。本田去年的营收是1180.9亿美元，但其现金流为-19.14亿美元。
相比起特斯拉，丰田可以花更多的资金在燃料电池技术上，而不用承担太多的财务风险。本田的实力也足以扛住现在的现金流，因此它在燃料电池商用上仍可以大做一笔文章。
