现在，让我们一起来看看特斯拉Model S的技术优势与缺陷吧。
当年，特斯拉Model S能在一片电动车中崛起，除了车子本身的档次较高和外观较好之外，主要靠的是出色加速性能、操控性和续航来作卖点。
然而，特斯拉Model S的这些优点并不是无缘无故就能得来的。特斯拉Model S之所以续航比市面上其他电动车要好，是因为它用了危险性比较高的三元锂离子电池。同样的重量，它可以提供更多的电量，所以续航才有优势。又正是因为电池多功率大，才有出色的加速性能。
特斯拉的操控性好，这是因为他的电池布置在底盘，重心非常低，而他的电机在后轮，相当于中置后驱。赛车和超跑的布局，所以操控性才好，行驶品质才高。
特斯拉之所以敢用危险性较高的三元锂电池，是因为特斯拉有一套电池管理系统，可以保证电池的一致性，对意外也有管理，可以保证充放电时的安全，这正是特斯拉的核心技术。
不过，在充电和放电之外，当外力碰撞造成穿刺的时候，三元锂电池也会起火爆炸。很显然，这就不是电池管理技术所能解决的，而需要物理保护。特斯拉Model S不到一年六次起火，此前已经被人用简单的数据推算出来：根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000块小电池组成的电池包起火概率是0.14%，按照其目前的销量，这种概率导致它几乎每个月一起事故。
我们来看看Tesla Model S的电池布局吧。特斯拉把电池放置在底盘，虽然带来了操控的优势，但同时也把最危险的部分暴露在车底。
一旦遇到车底的碰撞造成锂电池穿刺，就会非常危险。对此，特斯拉也不是说不知道，他们也是给底盘增加了很多保护措施的。但是，从现实状况来看，特斯拉并没有做到完美无缺。
对于电动车，电池的安全问题一直是核心问题，而各个厂商选择的方案各不相同。特斯拉的方案是侧重电池管理系统，把每一节电池都管理起来，靠软件解决充放电的安全问题，靠硬防护解决穿刺问题。当然，他们为了续航，选择高危的三元锂电池。
特斯拉在硬碰硬的防护上也可谓是做足了工夫。高强度铝合金、超高强钢、防弹复合材料无所不用其极，它在安全测试中得分最高，在正面碰撞的事故中把宝马M5撞毁，而自己前面只是轻微伤。
然而，由于它电池的位置在底盘，对于前、后、上三个方面可以保护，但是对于侧面和底部的撞击却没有办法。实际上，特斯拉的这几次起火，也就是来自于侧面和底部。最近的这次起火事件，侧面被高速碰撞，车身解体，电池自然不能幸免。
和特斯拉类似的底盘布局的还有比亚迪的e6。这种布局的优势可以降低重心、提升操控、还不占用车内空间。比亚迪选择的磷酸铁锂要比特斯拉的三元锂电池安全一些。在深圳著名的GTR碰撞事件中，起火的并不是电池，而是配电箱。但总体来说，底盘布局电池是一种危险性比较大的布局。
除了车底布局以外，还有一种比较流行的布局是车内T形布局，沃兰达、奥迪R8e-tron，菲斯克卡玛都是这种布局。
说到T形布局，它的优势是电池在车的中轴线上，对操控影响不大。而电池在驾驶舱内，所受到的保护和乘客是同级别的。如果电池被穿刺，那么，大概乘客已经受到了超强的撞击了。
但是，这种布局也有问题，如果电池管理系统不好，在充放电时起火，不碰撞也有危险。此外，驾驶舱内放置电池会使车舱的空间小了很多。
那么，究竟怎么样才能算是理想的电动车方案呢？
从目前的技术来看，特斯拉的电池管理技术还是比较高明的，而磷酸铁锂的安全性相对较高。特斯拉的电池管理技术在危险性较高的三元锂电池上没出问题，用到在磷酸铁锂上也会更安全。
在电池的布局上面，底盘布局还是有它重点低，空间占用小的优势。但是为了安全应该牺牲容量做适当的改良。
特斯拉为了续航，把整个底盘都作成了电池，超出了对座舱的安全保护范围。在事故中，电池起火也是意料之中的事情了。不过，其实它可以把底盘电池做窄一点，位置做高一点。在这一方面，日产聆风的电池位置其实就比较合理。同样的底盘布局，但是电池做窄一点，做高一点，就可以做到车厢内，乘客受到什么保护，电池组就受到什么保护。车厢只是牺牲一点高度，而安全性提升很多。
特斯拉的电池管理、磷酸铁锂电池，车厢内底盘布局，是从安全角度来说，目前比较理想的电动车电池解决方案。