宝马乐意和奔驰分享电池技术
今年7月15日，宝马集团同韩国三星SDI签署价值数十亿欧元的协议，扩大双方在汽车电池供应方面的合作关系，宝马未来几年推出的电动/混动车型将继续采用三星SDI供应的电池，并共同开发下一代电池材料以及其它电池相关技术。
宝马采购负责人克劳斯·德拉格(Klaus Draeger)表示，共享技术将有利于通过规模经济削减电池单元的成本，而后者正是电动车价格最贵的部分，甚至乐意和奔驰等竞争对手分享最新成果。其宣 称：“倘若梅赛德斯和我们对话，我们将乐于同三星SDI寻找途径，向奔驰供应电池单元。”
宝马最初于2009年同三星SDI缔结了合作关系，由后者为其i品牌供应锂电池芯。到2016年，宝马从三星SDI采购的电池订单量，将在2014年的基础上增加至少20%至30%。宝马计划将今年从韩国供应商采购的零部件价值提高到3亿欧元以上。
目前使用三星SDI电池的宝马i3电动车与i8插电式混动车十分畅销，今年上半年i3全球销量达到了5,396辆，i8在6月份开始在欧洲发 售以来，需求量已经远远超出了宝马之前的预期，该车下个月登陆美国。宝马i3的日均产量已经提升至100辆，8月左右还将再提高40%。另外，宝马X5插 电式混合动力车也将搭载三星SDI电池。
宝马集团表示，用于i3、i8以及未来混动车型的整套高压电池组是由宝马位于德国丁戈尔芬格(Dingolfing)的工厂生产，其中从外部 采购的只有电池芯，其它的高压电池组均是由宝马基于ActiveHybrid 3、5以及ActiveE等车型所采用的电池开发、优化而来。宝马3系、5系和X5混动车电池均为美国A123制造。
三星SDI汽车业务扩展
除了宝马，低至克莱斯勒在美国销售的菲亚特500e电动车，高至法拉利限量版的首款混动车LaFerrari，都采用了三星SDI的电池。
三星SDI作为苹果公司的电池供应商，此次从宝马获得的订单意味着其在汽车行业的业务进一步扩展。其竞争对手包括同样来自韩国的LG化学，后者向雷诺、松下供应电池。而特斯拉电池则采购自松下。
目前三星SDI在美国市场声名尚不显著，分析人士认为，宝马、克莱斯勒同三星SDI的合作有利于其提升在美国市场的影响力。
根据日本B3研究公司数据，全球汽车锂离子电池年销售额将从2014年的44亿美元大幅攀升至2020年的213亿美元。
三星SDI在韩国釜山设有两条生产线，每个月可以生产600,000套电池单元。到今年年底还将增设第三条生产线，将产能扩大到每个月900,000套电池单元。该公司发言人David Kim指出，通常电池占据电动车30%至40%制造成本。
燃料电池方案
克劳斯·德拉格当天还提到了燃料电池的前景，原因是电池动力的纯电动车续航里程有限，“这也是为什么整个汽车行业仍然对燃料电池抱持期望，原因是尚不清楚充电设施未来发展情况会怎样。”其透露宝马仍在开发一套燃料电池汽车系统。