日前，宝马集团和韩国三星SDI公司签署了一份合作协议，在合作协议中双方将扩大在电动汽车电池领域的合作关系。三星SDI公司将在未来的几年内继续为宝马i3，i8以及未来可能推出的其他混合动力汽车提供电池。
在以上合作协议中最为重要的一点就是，双方针对电动车日益增长以及电池技术进一步发展的需求，进一步增加双方中期合作电池供应量问题达成了一致。
在2009年，宝马就已经与博世和三星SDI的合资公司SB Limotive确立了合作关系。在那时，SB Limotive就已经成为了宝马汽车公司MegaCity车型的电池供应商，而宝马MegaCity车型也成为了日后宝马i3车型以及整个i系列的原型车型。
三星SDI公司目前已经开发出一款完整的镍钴锰（NCM）电池平台，该电池平台可以大批量生产各种先进的汽车棱柱形电池，其中就包括混合动力汽车（HEV）所采用的5安时等级的电池、插电式混合动力汽车（PHEV）采用的20安时等级的电池、纯电动汽车（EV）采用的60安时等级的电池（其中BMW i3车型使用的就是该60安时等级电池）以及微混/中混汽车所采用的4.0安时/11安时的 Hi-Cap电池。
根据三星SDI公司的介绍，60安时等级的电池主要是针对欧洲和美国整车厂大批量供货的产品类型，该电池具有目前汽车行业内最高的体积能量密度。同样，20安时等级的电池（其中包括26安时和 28 安时）能够提供汽车行业内最高的电池体积功率和能量密度。
三星SDI公司目前正在与美国先进电池联盟（United States Advanced Battery Consortium，USABC）合作开发下一代电动车电池。其中，美国先进电池联盟是由美国能源部和美国三大汽车制造商（通用、福特、克莱斯勒）组成的技术合作联盟，该联盟的目的就是为了开发可应用于纯电动汽车和混合动力汽车上的高性能电池。
据三星SDI公司的电动汽车电池技术规划，三星SDI公司的电动汽车电池的能量密度将在2019年时提升至130瓦时/千克。同时，三星SDI公司还将与和氏璧化工合作研发能量密度可以达到250瓦时/千克的更加先进电动汽车电池。
此次宝马与三星SDI的合作协议之所以可以顺利地进行，其主要原因是宝马相信三星SDI公司作为电动汽车电池的供应商，其锂离子电池产品可以在其电动汽车的开发过程中兼顾到环保和材料回收利用等问题。
宝马汽车公司已经针对宝马i3、i8以及未来可能推出的其他混合动力汽车在其丁格芬（Dingolfing）工厂建立了完整的高电压电池组件。在其高电压电池组件中唯一的外购件就是来自三星SDI的锂离子电池。除此之外，宝马的高电压电池组件都是由宝马公司自主研发的。另外，宝马汽车公司设计以上高电压电池组件还在早前宝马ActiveHybrid3、5以及宝马ActiveE车型的电池研发经验基础上进行了优化改进。
宝马电气化战略
宝马汽车公司表示，此次与三星SDI公司的进一步合作也凸显了宝马集团未来的电气化战略。同时，与三星SDI公司的继续合作也肯定了宝马i系列产品的成功。宝马汽车公司还表示，目前消费者对宝马i3车型的需求还保持在高位的水平。其中，宝马i3车型在2014年上半年共销售了约5,400辆。
宝马汽车公司还表示，宝马i8车型在今年六月已经顺利完成主要国际市场的交付工作。而且，宝马i系列车型目前仍处于上升阶段，其需求要远远高于其产量。
除了与三星SDI公司合作之外，韩国还是宝马集团非常重要的供应商市场。正是由于以上原因，宝马集团于2009年在韩国开设了一个当地采购办公室。在2014年，宝马集团在韩国市场的采购总量预计将超过3亿欧元（约合4.09亿美元），同比大幅增长，同时预计未来几年其采购量还将继续增长。宝马集团目前在韩国共有20家供应商。对于宝马集团而言，韩国将成为其至关重要的采购市场，尤其是在汽车创新IT技术领域。
从1995年开始宝马汽车公司就已经开始运营其在韩国的子公司。到1998年时，宝马汽车公司又在当地开设了物流和培训中心进一步扩大了与韩国的市场合作。从2001年起，宝马集团又在韩国开设了宝马金融服务。而在2014年7月14日，宝马集团又在韩国首尔机场开设了世界上唯一的一家宝马品牌展示与体验中心。
截止到2013年，宝马已经连续6年成为韩国高端汽车市场的领导者。在2013年宝马集团全年共卖出39367辆宝马汽车和MINI汽车，相较2012年同比增长13.4%。此外，在2013年宝马集团还在韩国共售出了1,328辆宝马摩托车，同比增长27.6%。在2014年上半年，宝马整车销量达到21,972辆，同比增长19.3%。另外，宝马集团韩国公司共雇用当地员工230人。