作为电动汽车的核心部件，目前，动力电池的性能尚待提高，无论是安全性、便捷性，还是成本、充放电速率都亟待改进。目前，中国正在加速研究基于纳米技术的长续航动力锂电池，并在此基础上研发下一代锂电池，以突破电动汽车的发展瓶颈，主推电动汽车发展。
上周，中德电动汽车充电项目正式启动、国务院决定免征新能源汽车购置税、锂电池国家专利密集获批，一系列围绕电动汽车发展的举措出台，再度引发了人们对这一行业的关注。
从新能源汽车、手机、电脑到大型机械设备，现代社会生活的许许多多新奇装备是由锂电池驱动的。但是，传统方法制造的锂电池成本高、重量大、提供的能量密度不能满足日益增长的需求，并且存在一定的安全隐患，这些因素阻碍了现有电动产品的大规模推广。中国科学院物理研究所李泓研究员介绍说，中科院正研究和发展基于纳米技术的长续航动力锂电池技术，以提升电池的能量密度、安全性，并降低成本，为行业发展提供技术支持。
“从技术层面考虑，锂电池的能量密度高于其它化学储能体系。我刚才提到的是第三代锂离子电池，把（现在的）负极（材料）换成（容量）更高的负极，容量会比现在高一倍到几倍，正极材料能提高一倍。这样（采用高能量密度正负极材料后的）锂离子电池电芯，能量密度能够提升到现在20％（以上）的水平。在安全性方面，（正在开发把）现在（有可能）着火的液体溶剂换成固体（电解质材料的技术，也就是发展）全固态（锂电池）。从经济性上讲，研发目标是在2015年把（动力电池）成本（降低）到每瓦时2块钱，到2020年每瓦时做到1.5块的技术要求。”
据专家介绍，开发第三代锂离子电池是 中国未来五到十年动力电池研发和应用的重点。目前，混合动力汽车以及纯电动汽车的电动模式下续航里程在150公里左右，预计到明年续航里程将不低于180 公里；2020年达到300公里以上，将为现在的两倍。这些电池将在先进电子、智能电网、航空航天、机器人、国家安全等领域获得进一步应用。
在关注第三代锂离子电池研发的同时，中国科学院的专家们已经将目光放到了下一代锂电池的研发上，包括全固态锂电池、锂硫、锂空电池技术。这些技术将进一步大幅提高能量密度，从而使电池充电时间更短，储存电量更多，耐用时间更久，使用更安全。中科院物理研究所清洁能源中心主任陈立泉研究员认为，这些技术将令中国的锂电池在国际上跃居前列。
“锂电池我们研究很早，但锂离子电池我们是1993年才开始研究的，是（别的国家研究出来以后，我们）跟进别人。现在是搞我们自己的创新，下一代希望我们能够引领，起码能够跟别的国家并驾齐驱。”
锂电池技术的飞跃也将为中国汽车业发展带来崭新的前景。四年前，中国汽车就以产销双双超过1800万辆的成绩位列全球“第一”，成为真正意义上的汽车大国。然而，这距离汽车强国还有很远。今年五月，中国国家主席习近平在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。对此，中科院物理研究所清洁能源中心常务副主任黄学杰研究员表示，加速发展新能源汽车，尤其是锂电池技术，有望令中国在二十年内成为汽车强国。
“未来汽车不再是一个交通工具，将是ibox，可移动的、智能的生活空间。汽车的形式以及汽车能源供应的模式都会在未来十年、二十年发生一个颠覆 性的变化。在这个阶段，觉得我们可能会有机会，因为过去在发动机（领域）我们在后面追，难度很大。（而）基本上走电动化、智能化这一块，中国有可能在十 年、二十年的时候，在新一代汽车工业里边变成一个工业强国。”
值得一提的是，作为电动汽车的代表，特斯拉以其独特的性能、精美的外观、高端的销售模式，备受高端人士青睐。黄学杰指出，事实上，特斯拉使用的技术并非是全新技术，但其运用互联网思维创造了一种新的模式，而目前中国的电动汽车尚处在不同模式的探索阶段。
“特斯拉是 一个汽车概念的创新，它主要使用互联网的思维去做汽车。它里面用的每一项技术都是成熟的技术，也可以说是旧的技术。比如说它的电机就没有用很好的永磁电 机，比如电池它就没有用动力电池，用的是笔记本电脑的电池，但是它是把成熟的技术经过集成优化，最后做成了ＩＴ模式的车辆，（实现）智能控制、大屏幕显 示，按照奢侈品的销售方式，走出了一条模式，这就是特斯拉的模式。”
中科院物理研究所清洁能源中心主任陈立泉研究员指出，对于电动汽车行业来说，特斯拉的意义还在于其是根据电池的尺寸、规格来设计汽车，而非像市面上普通电动汽车是根据原有车型更换电池，这也是未来电动汽车发展的重要方向。
