此外，据知情人士透露，其他配套政策正在会签中，如充电站补贴政策等也将于近期出台。
近年来，中国车企纷纷推出新能源汽车车型，如比亚迪推出E6、秦等纯电动车车型，并与奔驰合资生产的纯电动车腾势，而宇通客车则有插电式混合动力客车和纯电动客车，且收获相当的市场份额和口碑。
“本来购买新能源汽车的消费者对性价比的要求较高，如果减免购置税，那车价10万元左右的，减掉购置税10%，基本上就能再降一万多元，对消费者的吸引力大大增加。政策的出台，应该能起到很大的拉动作用。”上海荣威4S店的一位销售顾问告诉记者。
在某券商研究员看来，新能源客车2014年至 2015年的销量将分别达到2.5万台、3.5万台。其中，插电式混合动力的大巴有望从政策中获益更大，毕竟一台这样的大巴动辄200万元，购置税一下能 减去20万元，对销售的推动效果无疑明显。据上述研究员分析，混合动力大巴技术日趋成熟，节能减排效果显著、成本低廉（扣除补贴后价格与传统车型接近）， 预计下半年将进入快速普及期。而在纯电动客车领域，比亚迪K9、宇通客车E7等车型也将实现放量。
事实上，新能源汽车作为战略性新兴产业，一直获得政府和产业界的充分重视。国家高层多次强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
早在2009年，国家开始推广节能与新能源汽车政策；第二年，示范推广城市扩展到了25个，在6个试点城市开展私人领域推广示范。但五年时间，推广的节能与新能源汽车总共只有7万辆，与当初定下2015年保有量达到50万辆的目标相距甚远。“如果不在核心问题上有所改变，到2015年保有量也不会超过10万辆。”汽车产业界人士忧心忡忡。
而这种忧心集中体现在对国家财政扶持政策的期待上。尽管中央财政对新能源汽车的新一轮补贴政策已于去年9月出台，但市场认为补贴力度仍然不够，必须加大财税的优惠等综合措施，才望实现更大效果，同时提升关键电池的技术指标，降低电池成本和提供完善的充电配套措施。
“毋庸讳言，在中央、地方政府大力支持下，政策支持力度全球领先。在明星车型陆续登场和地方保护壁垒逐步打破的利好累积效应下，中国新能源汽车的崛起将是大概率事件。”采访中，上海新能源汽车推进办公室的相关人士对该产业的未来充满信心。