在北辰亚运村车市月度信息发布会和日前举行的中国国际新能源汽车论坛上，市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露，积极推进新型充电桩研制及应用是北京加快新能源汽车基础设施建设的重要内容，包括路灯充电桩、太阳能充电设施、非接触式充电系统、立体停车充电设施等。
数据显示，除大约500个私人充电桩外，北京市已建成3000多个专用充电桩和公共充电桩，但真正面向公众开放的充电桩仅占一成左右，尤其在中心城区电动车几乎无处充电，这成为抑制消费者纯电动汽车购买热情的最主要因素。刚刚进行的北京第三轮新能源汽车单独摇号，申请人数再次低于计划配置指标，而前两轮获得新能源购车资质的消费者也大部分还在观望犹豫。
北京华商三优副总经理陈强表示，路灯柱交流充电的模式只是应用场景变化而已，技术难度并不大，一旦试验成功，将对充电设施建设产生巨大影响。华商三优已经在路灯充电桩方面做过相关试验和研发，实际应用的前提条件是改变路灯统一开关的模式，将计划作为充电桩的路灯进行电路分离改造，这在技术上有一定要求，更需要多方协同。
据透露，路灯柱改充电桩会率先在昌平、延庆试点应用。
图：北京和德国的充电桩规划。
“充电桩城区布点最大的难题是土地成本高昂，中石化、中石油两大巨头都无力再新增加油站，还能有多少空间专门建设公益性质、盈利困难的电动汽车充电桩？”一位新能源推广公益人士表示，正因为如此，路灯柱改充电桩应用前景广阔。在德国首都柏林，去年就已展开将100个传统路灯柱改造成充电桩的试点，如果运行良好，将有望在全德国推广。北京作为柏林的友好城市，已连续多年与柏林市展开电动汽车充电项目的合作，路灯柱充电技术也是双方共同探索的重要领域。
记者了解到，在柏林米特区大街率先开通的路灯充电桩采用了ubitricity公司研发的充电插座，它可以毫不费力地集成在传统路灯柱上，提供相应的电流、电压、熔断器、接地漏电保护等标准配置。充电系统还包含一个专门开发的计费“智能电缆”，内置SIM卡模块，可以无线通信方式向电力公司发送数据，当注册的电动车用户被识别和授权后，“智能电缆”才会允许电流通过，相应的电费则会每月通过账单寄送给客户。该项目团队声称，这套新的路灯充电桩包括改造费用在内，可比传统充电桩降低约90%的成本。
为何能如此大幅降低成本？一位业内人士对记者说，充电桩建设的主要制约因素一是走线问题，找到并接入安全电源的走线距离直接影响充电桩安装的成本，路灯柱变充电桩节省了这笔投入；二是停车位问题，很多路灯旁边都有停车位，正好实现资源合理利用，而且路灯白天不开，停车充电与路灯正常使用并不冲突。今年北京车展期间，东风日产副总经理任勇就呼吁，路灯柱充电是今后解决电动车充电难题的重要途径。
国内南瑞集团此前在北京清洁能源博览会上展示过市政路灯充电桩一体化建设的节能方案。其技术方案是将路灯使用的交流电转化为直流电，在一定比例的路灯柱上加装充电设施，并通过路灯控制平台和充电桩控制平台进行管理。
按计划，今年北京将完成1000个快充桩建设，在五环以内建成平均5公里半径的快充服务网络。到2017年，将建成1万个快速充电桩，重点在社会公共停车场、P+R停车场、大型商超、高速服务区、4S店、加油站等场所布局建设。另外，在旅游景点、高速公路服务区等区域，北京将尝试建设太阳能充电设施。
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