安倍晋三宣布，作为新经济增长方案中的一部分，将对日本国内燃料电池车行业提供新的补助，为燃料电池车购买者提供补贴及减税优惠，放宽燃料充电站的限制，计划到2015至2016财年将该国的氢燃料充电站数量由目前的17座扩充至100座。这是日本政府首次制定燃料电池车相关产业的发展时间表，日本政府还希望在2025年前将燃料电池车的售价降至约2万美元左右。
对于未来电动汽车究竟使用何种技术，目前有两种技术模式。一种是采用充电式电池技术，即特斯拉这类充电型电动车。另一种是氢燃料等电池技术，该技术把预先储存的氢燃料转化为电能驱动汽车，日本丰田、德国戴姆勒和韩国现代汽车目前都在研发这种技术。据悉，氢燃料电池车行驶里程是一般电动汽车的5倍，且仅需几分钟即可完成充电，而电动车的充电要花费30分钟至数小时不等。不过，氢燃料电池车面临的挑战是成本昂贵，尤其是兴建氢燃料充电站等基础设施。
丰田及本田等日本汽车制造厂商一直押注燃料电池车将成为未来市场主流，丰田更认为氢能是未来极为重要的能源。丰田公司近日公布，将在2015年4月前在日本推出氢燃料电池车，价格约700万日元(约合42.8万元人民币)，并于数个月后在欧美地区上市。此外，本田公司也将在2015年推出燃料电池车。与此形成鲜明对比的是，特斯拉首席执行官马斯克在本月的公司年会上，曾嘲笑所谓燃料电池是“笨蛋电池”。
汽车行业对于日本经济具有特殊意义，在日本家电产业已经基本失去往昔的辉煌后，汽车产业却依旧是日本在全球竞争中屹立不倒的几个大型产业之一。东京都市大学教授Ryuichiro Inoue表示，10年以后燃料电池汽车在日本市场占有率很可能还不到10%，安倍晋三力推燃料电池车产业的效果可能要在二三十年后才能显现。