首先，让我们回放一下90秒换电演示时马斯克(Elon Musk)的雄韬大略：”更换一次电池组的费用相当于当地约15加仑汽油的费用，但这项服务将为用户提供更大的方便。除节省时间外，驾驶者还不必下车，特斯拉最快将于2013年底兴建换电服务站，第一批换电服务站将沿加州五号州际公路修建，在这条公路上有许多Model S电动汽车往返于旧金山和洛杉矶之间，随后还将在波士顿到华盛顿的公路旁修建。“
自此之后，我们很少听到关于特斯拉换电的消息。那唯一一次演示留下了许多疑点，例如电池组冷却剂导管可能会断裂，然后在短时间内重新连接，前提是电池液体冷却剂没有溢出。
用不到10分钟完成电池更换并为电池组充电，曾经增添了特斯拉在加州空气资源委员会(CARB)零排放汽车信贷( Zero-Emission Vehicle credits，ZEV )的”加分“能力。这项技术让ModelS成为唯一符合加州最高ZEV积分标准的电动汽车，而每提高1分，该车就能为公司多带来高达5000美元的价值。
然而，今年4月，加州空气资源委员会改变了规则，提出要对换电技术是否纳入ZEV奖励积分进行评估，10月将正式决议是否取消换电享有的ZEV积分，一旦取消，特斯拉因此获得的额外积分将化为泡影。
到目前为止，唯一运营过电动汽车换电服务的Better Place公司已经破产，该公司曾在以色列、丹麦、荷兰、澳大利亚、日本和美国等国经营了几十个换电站，为特别设计的雷诺Fluence ZE电动轿车服务超过一年。
特斯拉官方至今没有提及换电站规划的改变，但是业内分析人士预计至少要等到一年半以后，这个时间点甚至也不能保证。
特斯拉企业发展副总裁Diarmuid O'Connell将未按时推出换电站的事实归因于该公司一直忙于其他几个优先级业务。他拒绝透露换电站的建设费用，预计是超级充电站15万至30万美元元的几倍。马斯克去年在演示时曾表示，每座换电服务站的建设成本需要50万美元，同时配备超级充电设备，每座换电服务站将储备约50块电池组。不过，Diarmuid O'Connell坦言，“显然，我们未来仍然会建造至少一个换电站，我想有可能在第三季度末，公司仍在考虑和寻找首个换电站的建设地点。”他暗示，“届时将有一支车队运营商在类似仓库系统情景下工作”，这意味着特斯拉的换电站可能不会向公众开放。
似乎可以肯定地说，迄今为止，换电技术并没有取得长足进步，对换电的财政补贴措施也日渐远离，因此，超级充电站仍将是特斯拉的充电服务首选，也将成为解决续航里程问题最常用的方法。