布局多类电动商用车
今年一季度，比亚迪销出3000辆新能源车。董事长王传福表示，今年在新能源大巴上预计将有5000辆的订单，年底最少交付4000辆。“这预示今年是比亚迪的拐点。”王传福如是说。
除了已经推出的新能源公交、出租车之外，王传福昨日介绍，在布局新能源产业方面，比亚迪将推出城市电动的一体化解决方案。“目前深圳就要15000辆渣土车、5000辆混凝土搅拌车。”王传福说，这些商用车的尾气排放、噪音等污染都很大，未来在这类建筑物流车量上，完全可以用新能源车替代。此外，在城市物流车上，目前比亚迪正在研制T 3、T 5小型货车，以及T 7中型货车，这类车未来将定位于城市内及城际间的物流用车。另外，在垃圾车、环卫车上，比亚迪也在研究相关的电动替代方案。
“未来在仓储叉车上，也将力推电动化。”王传福表示，目前仓储叉车上10%是电动车，90%都是柴油车，这一比例极不合理，未来在仓储、码头、矿山等场所的叉车上，电动化空间很大。比亚迪副总裁张金波回应南都记者提问时表示，比亚迪在这一系列产品上都有技术积累，并不担心国内同行也涉足这一产品线。
此前，王传福曾表示新能源车推广遭遇“地方保护”困局，昨日在回应南都记者提问时，比亚迪副总裁张金波表示，今年以来，这一现象已经有了很大的缓解。不仅在推广商用车上，比亚迪在上海等地推广“秦”等新能源乘用车方面，也较为顺利。
首先要解决“温饱”问题
近期，比亚迪在上海推出了“秦”系列新能源轿车，受到欢迎。王传福表示，比亚迪的“秦”近期将推广到南京、兰州、武汉等国内大中型城市。王传福预计，未来在新能源私家车上，混合动力的双模车将是首选，而不是纯电动车。王传福称，他调研后发现，在充电问题上，许多用户都有自己的解决方法，包括单位、小区停车场等都可以提供充电设施，未来解决充电问题并不难。
此外，张金波告诉南都记者，比亚迪一直以来在推广的储能电站项目，目前还将继续推广。对于新能源车的电池、充电系统，王传福介绍，目前比亚迪在惠州有一个1.6G W h/年产量的电池工厂，此前比亚迪高管表示，未来两年内电池产量将扩大10倍。昨日，王传福表示，明年将投产的深圳电池工厂一期项目，将有4G W h的年产量，能满足比亚迪1-2年内的需求。目前比亚迪电动大巴、“秦”、“腾势”等新能源车产能的一大瓶颈便是电池的产量，未来这一问题将逐步解决。
此外，比亚迪还将进一步降低新能源车的电机、电控、电池的成本。“一旦产量起来了，这些东西根本"不值钱"。”王传福笑称，降价空间很大，但并未透露具体数额。
在25日股东大会上，有股东提出，比亚迪的产品定价过低，缺乏品牌溢价、品牌美誉度等问题，王传福回应称，比亚迪目前首先要解决“温饱”问题，未来将逐步提升品牌价值，并加强对渠道的管理，提升销售端的服务质量。他放言称，未来两年“唐”、“汉”、“明”等系列新能源车产品推出后，比亚迪车的性能将超越特斯拉，达到全球最高的新能源车水平。