6月20日，由中国化学与物理电源行业协会主办的第十一届“中国国际电池技术交流会”在深圳会展中心开幕。本次交流会以“动力电池和储能电池”为主 题，重点关注了电池应用领域。全球50多位电池业界顶级专家亮相交流会并发表了主题演讲，来自50多个国家和地区的800多名行业专家、学者和企业家与 会。
会上，中国电子科技集团十八所汪继强发表主题演讲。以下为演讲内容。
汪继强：
中国汽车工业行业现状
第一，在中国来讲，汽车产业是举足轻重的，对GDP的贡献是10%，税收是10%，劳动就业是10%，所以数字非常大。所以中国的汽车产业对中国的经济发展来讲非常重要。
第二，汽车产业必须认真面对排放问题。现在大气污染严重，国家的行动计划也都迫使市场走向零排放的汽车，这是一个大势所趋。
第三个是理念问题，我们现在在能源安全、油耗方面要考虑未来能怎样更好地发展。这里有一个双重概念，一个是过度战略，也就是搞节能，通过节能来 实现发展节能汽车。第二个是转型战略，也就是要发展新一代新能源汽车来推动新能源汽车的产业发展。通过这两个战略逐渐的往前过渡，得到持续的发展。
实现纯电驱动的三个路径
在863计划中，很重要的一部分就是电池技术的发展，里面也涉及到三个大问题。
第一个问题，是我们纯电动驱动的三个路径，在这个概念当中，首先我们看到的是三种类型的纯电驱动的车辆。
一个HEV和PHEV，HEV是液体燃料本身在发展的过程当中，另外引进发展过程当中，然后用充电的方式来解决混合动力的问题。然后从HEV逐渐发展到PHEV的概念。
二是纯电动。在纯电动里包括了增程式电动车的概念，它是用电池来驱动的，用纯电动和增程来实现的。在这个过程当中，我们看到了电池从低比能量的体系走向了高比能量的体系，电池工业也在不断地提高，从铅酸到镍氢到锂离子。
三是燃料电池。我们中国一直在进行技术跟踪，特别是上汽已经发展到第三代的燃料电池车，在今后还要继续向第四代推进。我们的燃料电池的寿命也在不断的延长，国外以前做到5000小时，我们现在已经做到2000、3000小时继续往前走。
我们实现纯电驱动是通过三个路径。第一个路径是HEV和PHEV，第二个是纯电动和增程式，第三个是燃料电池，是这三个路径。
动力电池的三个维度
第一，我们要从电池的变化体系和材料体系来选择，在现在的选择过程当中，我们的锂离子电池越来越接近国外报道的单体电池的技术水平，这是863 的一个成果。但是同时，我们也要考虑电池系统方面的问题，包括设计、制造，以及管理系统的考虑，比如从单体到模块再到系统和管理系统，这样一个不断提高水 平的技术发展路线。
第二是充电设施的问题。就目前来讲电动车比较少，电动车少的原因是因为充电站很少，但如果随着充电站多了，电动车也就多了，电池可以跑里程也会多，所以这两者之间是有很好的相互关系。
第三个维度，我们要发展中国自主的电池系统集成技术，这个集成技术从单体到模块中间有很多事要做，在进一步的过程当中也可以降低成本。
对未来新能源汽车行业的展望
未来，我们希望汽车底盘要电动化，汽车本身要轻量化，汽车系统要智能化。
在市场层面，目前从全球的情况来看，预计到2020年还将以燃油车为主，占市场70%以上，其余部分才是的是新能源车。
另一方面，我国的电动自行车短途代步工具在世界保有量中排名第一，现在估计保有量接近了2亿。希望未来有更多不同的电动汽车车型，以满足不同的交通需求，这是对未来汽车社会的一个描述和愿景图。
谢谢大家。
