6月18日，记者从武汉东湖新能源汽车有限公司获悉，该公司生产的8辆纯电动公交即将在汉上路。
这些车已经“整装待发”。武汉公交集团正对这8辆车设置路线，“安排好后，就可投入运营。”据了解，在武汉约40条线路上，有700多辆混合动力和纯电动公交车示范运营。
武汉是全国“十城千辆”电动汽车试点城市，新能源汽车推广走在全国前列。从事新能源汽车整车生产的企业不少，包括东风汽车公司、东风扬子江汽车有限公司、东湖新能源汽车公司和武汉九通汽车厂等。在公交车领域，则主要是东风扬子江和东湖新能源两家。
目前的本地市场上，东风扬子江一家独大。记者昨日从东风扬子江了解到最新数据，目前在汉运行的纯电动公交共有16辆。此外，还曾和东风电动合作，其生产的505辆混合动力公交车正在汉运营，是在武汉新能源公交市场布局最多的企业。
“武汉还将加大新能源公交采购，我们正积极准备”，东风扬子江相关人士向记者表示。
东湖新能源势头也很猛。4月，东湖新能源生产的两辆沂星纯电动公交车刚刚在汉上路，这次的8辆车上路后，一下子增加到10辆。这家公司更年轻，去年9月由 经发投集团在武汉开发区注册成立。武汉是其全国五个电动汽车生产基地的总部，到2016年其纯电动客车总产能将达到2万辆。
本地企业加速布局，业内巨头也正抢滩。眼下，武汉的公交市场正上演“战国时代”。
就在上月底，比亚迪总裁王传福表示，已经敲定将建设新能源汽车武汉基地，一期主打客车，计划年产1000辆纯电动大巴车。
不久前，南京金龙也宣布将加大在汉投资，投资20亿元在武汉设立纯电动车研发基地、生产基地等，预计年产纯电动大巴、中巴和轻型客车1万台。
“目前布局武汉的几大车企各有优势”，业内人士向记者介绍，本地的东风扬子江汽车起步最早，2002年就生产出中国第一台油电混合动力公交车。东湖新能源 则是目前国内唯一的专一研发制造纯电动汽车的客车厂家。而两家外地车企，同样“来头不小”——比亚迪在港交所上市，有资本和品牌优势，金龙汽车在客车行业 也已深耕多年。
“各家来汉首先盯住的就是公交市场”，业内人士分析，武汉作为试点需求巨大。另外，制约新能源汽车的关键之一在于充电，私家车路线不定，充电是难题。而公交车线路稳定，充电有保障。
另外，在公共交通领域，新能源车补贴的效应更为明显。一辆150万的新能源公交，享受了国家和地方各45万元补贴后，与普通公交的价格差别不大，后续还能省下不少油费。
车企云集，正是因为蛋糕诱人。
武汉是新一轮新能源汽车推广应用试点城市，后续潜力巨大。市公交集团数据显示，今年，武汉将投入9.5亿元更新、新增1300辆公交车，为十年来最大手笔，其中4.5亿元用于新增300辆新能源车。随着未来新能源汽车推广的开展，市场还将进一步扩大。