至2015年，广州市将推广电动公交车2000辆，作为广东省新能源汽车龙头企业的比亚迪、五洲龙无疑将是最大的受益者；在私人领域将推广4000辆，最受益的当属比亚迪、广汽等本土企业。
推广目标：10000辆
根据计划方案，至2015年，在广州市计划推广应用各类新能源汽车1万辆中，公交车2000辆，出租车1000辆，公务用车2000辆，环卫、邮政、物流等专用车1000辆，私人领域4000辆。
今年广州市计划推广应用新能源汽车3050辆，其中，公交车900辆，出租车300辆，公务用车580辆(其中，党政机关、事业单位用车380辆，国有企业用车200辆)，环卫、邮政、物流等专用车270辆，私人领域用车1000辆。
今年，广州以推广插电式(含增程式)混合动力公交车为主，开展纯电动公交车小规模试点，推广应用新能源公交车900辆。2015年，通过稳步推广插电式混合动力公交车，加大纯电动公交车推广力度，推广应用新能源公交车1100辆。
经初步测算，通过推广应用万辆级新能源汽车，节能减排效果显著。预计每年可替代燃油4.96万吨，减少城市二氧化碳排放约12.5万吨，减少氮氧化合物排放约901吨，减少一氧化碳1201吨，减少颗粒物排放约9吨。
基础设施：充电站105个
2014年建设建设各类充电站46个和各类充电桩(机)2916个。到2015年，建设各类充电站105个、各类充电桩(机)9970个，初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。
公交车基础设施建设：对于插电式(含增程式)混合动力公交车，因地制宜、灵活配置运行线路与充电设施；对于纯电动公交车，充分考虑公交路线终始站或公交夜间停车场实际情况，研究通过就地建设、新配套建设用地或企业自筹地块等多种形式，推动纯电动公交车充电站建设。
出租车基础设施建设：采取“分散慢充为主、快充为辅、网络布局”的方式，配套建设基础设施。按照1:1车桩比分散建设出租车专用交流充电桩，并配套建设一定数量社会公用充电桩和若干小型社会公用充电站作为补充(根据面积布置2-5个直流充电机)。
公务用车基础设施建设：对于公务用车配套充电设施规划建设，将在市区党政机关、国有企事业单位的停车场，按照“一车一桩”的模式建设交流充电桩，并建设一定数量社会交流充电桩和小型社会充电站，满足新能源公务车临时补电需求。
政策保障：按照1:1比例补贴
广州市新能源汽车补贴不退坡，即按照2013年国家新能源补贴标准，对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴。
根据国家规定，新能源汽车只包括燃料电池汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车等三类。2013年国家出台的新能源汽车补贴最新标准为3.5万元至6万元，乘用车以纯电行驶里程(R)为标准，插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150每车3.5万元、150≤R<250每车5万元、R≥250每车6万元。中央财政的补贴2014年较2013年下降5%。如果广州按照1∶1进行配套补贴的话，且不退坡的话，普通消费者在购买新能源汽车最高可获得11.7万元的补贴。另外，在申请牌照方面，广州新能源汽车不限制，可以直接申领。
广州市财政将投入补贴资金20.26亿元推广新能源汽车，广州市还可争取中央补贴资金9.66亿元。
市场反应：比亚迪最受益此次政策的出台，最受益的当属广东省内的新能源汽车企业：广汽、比亚迪、五洲龙、东风汽车等。
新能源汽车生产厂家对这1万辆到底有多大期待？多家外地新能源汽车生产厂家对这个消息的反应并没有想象中那么强烈，纷纷表示，外地的新能源生产厂家并不会得到太多份额。西南片区一家公交车生产厂家的负责人表示：“虽然这次广州市的新能源汽车推广计划中提出要推广2000辆公交车，但是我们估计大部分还是会留给当地企业。”由于国家明确要求地方推广的车辆中外地品牌不得低于30%，因此估计在公交车这一领域，广州顶多也就拿出600辆给外地公交车生产企业。
公交车生产企业对此反应冷淡，乘用车企业也是如此。浙江众泰新能源汽车科技有限公司市场部张先生直言不讳，新能源汽车的推广普遍存在较严重的地方保护。
一位业内人士表示，对于广东省内的新能源汽车推广，受益最大的应该就是比亚迪了，因为比亚迪是广东省内企业，该企业既生产新能源乘用车，也生产新能源客车。