“这是全国首个纯电动汽车示范社区。”杭州市经信委副主任郝志毅介绍，社区“团租”——杭州为推广新能源汽车开辟的一个全新模式，是继“微公交”之后，又一次“吃螃蟹”，“国内尚未有人做过，我们先行先试，希望可以为纯电动车的推广打开一条新路。”
象山社区，数百辆纯电动汽车静静等待新主人。
一分钱不要的“裸租”
“团租”要多少钱？答案是，不需要租金。此次投入到象山社区的康迪纯电动车以两门的吉利“小熊猫”车型为主，车主只有使用权，不能拥有。第一年要交3675元的车辆保险和1000元的押金，押金在租借合同到期后返还。电池的保养和维修工作都由康迪集团负责，车主不需要额外付费。“一分钱租金都不要，只要付保险费，这么好的事情哪里找？把这个消息告诉居民后，他们都高兴坏了，整天催问我什么时候能提到车。”象山社区书记胡祖庆说。
充电亦无须担心。这款小车可直接在家里充电，电压为220伏。等充电站造好了，一次性可同时充电50辆车，还可以换电池。停车麻烦？“不会，社区已经在建大型停车场，缓解停车难问题。”胡祖庆称。
上午刚提到车的袁先生已经开着新车去过一趟菜市场了。“好停车，代步刚好，方便又划算。”前不久他刚卖掉了自家的摩托车，“以前是风吹日晒，现在吹着空调开着车，夏天到了刚好用上。”
这款纯电动汽车充满一次电可跑80公里，最高时速为70公里。对于象山社区的居民们来说，除了上下班，出行最大的需求就是买菜购物，接送孩子。“这款电动车足够了。”袁先生称，社区好几户人家都暂时打消了买车的计划。另外，如果上班地点在城西，康迪的“微公交”运营点有好几处，可以随时充电。
一种新型商业模式
看上去很美的“裸租”背后，是康迪在用低成本赚高人气。在康迪电动车集团总裁胡晓明眼中，康迪在下“很大一盘棋”，“目前是一个社区，慢慢就会扩展到一个街道，继而一个区，再到一个城市。”推广的突破口，就在商业模式的创新。
采用纯电动车出行是改善城市环境的必由之路，然而目前国内的纯电动车推广似乎走入了一个“瓶颈”，“叫好不叫座。”胡晓明认为，这是新能源汽车的定位不准有关。“康迪电动车的定位就在城市公交的‘毛细血管’，作为公共交通的补充和增量，而不是要去取代传统汽车。”两年前康迪首创城市“微公交”，这是国内首个分时租赁的商业模式，目前在杭州已有16个平面站点，7个立体站点。20元一小时，就可以像租借公共自行车一样，借到一辆“微公交”。
“团租”是另一种新型商业模式。“社区就相当于我们一个大客户，我们在维修站和充电站的选点和建设上，都会比较简单，易操作。”胡晓明称，社区居民一签3年，这在保持稳定性的同时，也能增加客户黏性，“东西一旦用惯了，就离不开了。”除了象山社区，在不久的将来，转塘街道的狮子村和西湖区益乐新村这两个社区居民，也有享受到“团租”服务。
一只难啃的“螃蟹”
车主违章，交警扣车。这看上去很自然的一幕，在纯电动车租赁模式中，却成了一个难题。
“租车的车主违章，扣车却要扣租车公司的，这怎么都说不过去。”胡晓明表示，这个问题尚未有好的解决办法。“我们要求车主交1000的押金，就是先垫付违章成本。”
此外，既然定位于城市公交的“毛细血管”，是否可以共享公共交通的一些便利条件？比如说，“微公交”或者“团租”形式的电动车，是否可以借用快速公交道？“西湖区已经有这个可能性，我们的车可以借用下公交道，但目前整个杭州尚未推开。”胡晓明称。
自2009年杭州成为全国首批25个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一以来，“杭州模式”一直备受推崇。无论是大街小巷上奔跑的电动出租车，还是城市充电桩的建设，以及“微公交”的推出，杭州的进展一直在全国名列前茅。社区“团租”模式是再一次“吃螃蟹”，借用一句胡晓明对象山社区老书记胡祖庆的话，“不要怕有问题，出了问题，我们一起解决。”