可更换电池技术，对 Tesla 来说，没有很多人想象的那么重要。主要还是 Tesla 的一次营销（并无贬义）。
穆斯克站在舞台上，向台下一屋子车主演示了如何在90多秒内给一辆 Model S 换好电池。这个时间大约是加满一箱汽油的一半。
根据现场录制的视频来看，驾驶员可以坐在车内，一台机器迅速把电池拆卸、拿走、再换上一块足电的电池。与此同时，背后大屏幕上，播放着一名 Tesla 员工在某加油站加油的场景。穆斯克说那是整个洛杉矶加油最快的地方。演示中，用时最短的一次电池更换用了约96秒，而一辆车加满油大约4分钟。
给纯电动车更换电池的技术和想法，并不算新鲜。该模式的先行者 Better Place 曾声名大噪，但最近已申请破产。2009年 Tesla 的车型开发负责人就透露，Model S 在开发之初，就被设计成可以更换电池。
怎么说呢，与 Better Place 最大的不同，Tesla 的电池更换，更像是个应急服务，而非常规服务。
穆斯克最初为更换电池设计的应用场景是，Model S 的车主临时要出远门，他没有时间把车子充满电再出发，或者在半路上他担心自己的电量不够跑完全程，那么他就可以在服务中心换上一块充满电量的电池。
旅途结束回程时，车主再到服务中心，把属于自己的那块电池重新装回到自己车上。当然，这时那块电池已经充满电量了。目前 Tesla 计划每次更换电池收取60-80美元服务费。
如果车主换装一次电池之后，在返程后嫌麻烦，不想再更换一次电池了，那么他有两个选择：第一，保留更换到车上的那块电池，如果它比被换掉的电池更新，Tesla 将会把差价账单寄到用户家里。这块电池，依然享有 Tesla 的质保，而质保时间要取决于这块电池的使用时间；
第二，继续使用那块第一次更换电池装上的电池开车回家，然后 Tesla 会用快递把你原有的电池送到家中，但要收取相应的快递费用。
Tesla 最快将在2013年年底实现电池更换站的修建，率先在加州铺设。第一批换电站将沿旧金山和洛杉矶之间的洲际公路修建，这是很多 Model S 车主往来于两座城市的常规路线。然后沿着波士顿——华盛顿特区的路线铺设下去。
每个换电站的修建成本约为50万美元，配备50块电池，需要依附 Supercharger 充电站而建。Supercharger 充满一块电池最多需要30分钟，这项服务依然免费向车主提供。如何选择？那就要看“你想要更快还是免费？”穆斯克说。
为什么这么做，穆斯克解释的很清楚，就是为了消除消费者购买纯电动车的疑虑。通过提供更换电池的服务，让他们感受到，想使用电动车时就可以方便使用，甚至比汽车还方便。
所以推出所谓的更换电池服务，与之前的金融贷款计划、保养维修服务更新、Supercharger 充电站扩建等等发布，目的都是为了获得消费者的信任。穆斯克几乎每个月都在推出新的服务，循序渐进的去努力消除消费者对电动车的一个又一个担心。
穆斯克也表示，并不确定第三代电动车一定会具备换电池的设计。Tesla 正在改进充电技术，充电时间正变得越来越快。所以当2016-2017年第三代电动车上市时，那时对更换电池的充电方式的需求可能就不那么大了。
看到了吧，所以说电池更换服务，只是现阶段可以借力的一个服务项目。从技术和公司战略角度来看，对 Tesla 而言并不那么重要。当然 Tesla 也没有排除另一种可能性，即授权给第三方提供更换电池服务，只要他们的服务水平达到标准。