2014年前，涉及纯电动、混合动力和燃料电池等三类新型汽车开发布局的“863计划”重大专项发布，标志着中国新能源汽车产业发展有了一个良好开局；2014年后，各地新能源车扶持政策的出台如雨后春笋，彻底激活了整个消费市场……
应时顺势，比亚迪已成功突进深圳、上海、北京等新能源车市场，并在全球攻城略地。另外，新宙邦、科陆电子、茂硕电源、拓邦股份等一系列分布在新能源汽车产业链的上市公司也早已整装待发，甚至有部分企业已成功弯道超车。
新能源汽车“势不可挡”
5月24日，习近平总书记考察上海汽车集团时强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
在国家领导人密切关注的同时，各地支持新能源汽车产业发展的政策也密集出台。5月20日，上海市政府发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。同日，湖北武汉推出九条优惠政策推广新能源汽车。此前一天，苏州也召开了新能源汽车推广应用工作会议，并出台全市新能源汽车补贴标准。
相关统计显示，去年我国新能源汽车销量接近2万辆，而多位专家预测，在政策推动下，今年我国新能源汽车销售将进入爆发期，年销量有望达到6万至15万辆，2014年也将因此成为新能源汽车元年。
记者注意到，工信部部长也曾表示，2014年将大力推广新能源汽车。根据前两批示范城市的规划，到2015年纯电动车和插电式混合电动车的推广量将达到33万辆，几乎是2013年全国销量的近20倍。
显然，在政策、需求等多方合力下，新能源汽车发展趋势已成定局。“新能源汽车在未来五年内，也就是到2020年前，将迎来有较大突破性的历史机遇。”中国宝安子公司深圳市大地和电气董事长裘新铭在论坛上说道。
产业链公司“磨刀霍霍”
在强势洪流的推动下，和巨大蛋糕的诱惑下，产业链公司早已磨刀霍霍。
其中，比亚迪是当之无愧的“领头羊”。“比亚迪是在新能源汽车战略上最全面的公司。”比亚迪副总裁、董秘吴经胜在论坛上表示，目前，公司的新能源汽车业务主要布局在电动大巴、乘用车、物流车、商务车四方面。其中，电动大巴方面，已经与几个主要城市签署了战略合作框架；乘用车方面也已经推出了E6、秦等，后续还将推出一款“奔驰的品质、比亚迪的销售价格”的车型腾势，该车由比亚迪与奔驰合作而成。
腾势电动汽车
向上游延伸，分拆整车到零部件，分别有电机、电控、电池，而再从电池细分上溯，又有材料企业、充电桩企业，而此次论坛上，各产业链企业俱全。
“相比比亚迪，我们专做材料，体量小很多。”新宙邦副总经理、董秘梁作自谦道，公司5年前就着手开始做汽车资质认证，目前已有产品供应，未来仍将加大研发投入，提升核心竞争力。
英雄所见略同。科陆电子也早已开始布局新能源汽车领域，公司选择的切入点是充电桩，“公司在深圳充电桩工程占有很大市场份额，而在直流和交流充电桩方面的产品系列也非常齐全，另外公司也已具备移动充电方面的前沿技术及生产能力。”科陆电子副总裁鄢玉珍说。
相比上述企业，中国宝安、中兴通讯则是从传统业务领域进入全新的新能源汽车领域。
据裘新铭介绍，中国宝安近几年来正逐渐弱化房地产业务，加大新能源、新材料、生物医药等新兴产业的开拓和布局，旗下已拥有一批颇具实力的新能源行业领军企业，如大地和电气公司主营新能源电机、电控，深圳市贝特瑞新能源材料公司主营锂离子二次电池，宁波拜特也在电池测试设备等领域有所建树。
出乎众人意料，主营通讯设备的中兴通讯也对新能源车十分重视，公司副总裁冯海洲在本次论坛上首度透露其新能源汽车规划，称公司三四年前就通过与高校的合作，在内部的蓝海实验室里构思和研发无线充电项目，目前技术已基本成熟。而除了在新能源汽车的无线充电领域处于国际先进水平外，公司还专注从系统层面提供解决方案，以加快中国新能源汽车的普及速度。
充电领域“群雄逐鹿”
出席本次论坛的多位业内人士普遍认为，尽管新能源汽车发展势头迅猛，但当前“叫好不叫座”之阴影犹存，而最大的阻碍因素莫过于充电问题。
值得注意的是，记者从本次论坛中了解到，目前已诞生了除传统充电桩之外的其他充电形态，如移动充电车、无线充电……各类模式并行发展，有“群雄逐鹿”之势。
其中，比亚迪是传统充电桩领域的坚守者，吴经胜认为，充电领域目前有两类商业模式，一类是如大巴和出租车，公司采取与南方电网合作推进充电设施建设的商业模式。另外，与之差异较大的个人使用的充电桩设施方面，未来小区强制性预留充电配套设施所需场地、线路将成“标配”，此种模式可能是车企与政府或开发商合作。此外，比亚迪明年将推出交流充电模式，大大缩短充电时间，将有利于此种模式的推广。
对此，鄢玉珍却颇有“微词”。她认为，传统的充电桩建设将可能占用大量土地、同时对电网稳定造成较大影响，另外小区建设充电站耗资“不小”，“因此移动充电解决了用地难等问题，将大有可为”。
不过，在梁作看来，“移动充电使用电池储能，且充放电有损耗，因此从节能方面将应该不是最佳方案，只是一个权宜之计。”
当现场业内高管们及多位基金经理正对充电问题各抒己见之时，中兴通讯则带来了一个“上上之策”。中兴通讯战略规划部经理田锋表示，无线充电和有线充电相比，虽不能降低单车成本，但可以把整体运作成本降低47%，其意义重大。
期待行业“自力更生”
正如比亚迪董事长王传福今年初接受上证报记者专访时所言的“今年是新能源汽车及比亚迪的拐点，新能源汽车将迎来爆发。”而在本次论坛上，所有在场嘉宾，无一不看好新能源汽车的未来，但也同时认为“路还很长”。
他们首先考虑的、也是本次核心讨论话题之一就是“如果政府不补贴了，我们怎么办？”
据国务院《节能与新能源汽车发展规划》，十年内中央财政将拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业发展，而补贴时间则将持续至2020年。
对此，裘新铭认为，有四个领域是可以不需要政府补贴，未来就能保持长期稳定发展的，分别为公交大巴、出租车、物流、以及低速车。
信达澳银精华配置基金经理杜蜀鹏也认为，低速车市场规模很大，这对于降低整个新能源车的成本等有较大帮助，而降低成本最终将拉动整个行业市场。
据介绍，低速车是从农用车发展起来的，使用铅酸电池，去年全国销量为35万辆，今年大概有50万辆，且完全没有政策支持。
此外，与会人士普遍认为，降低新能源车中成本占比较大的电池成本，或许也是促使整个行业“自力更生”的良好途径。
梁作表示，通过改善材料，来提升单位体积电能量、降低电池成本，从而降低电动车成本，或是最前沿的方式，新宙邦也会不断加大材料方面的研发投入。