小型电动汽车处境尴尬
“不能将小型电动车等同于‘老年代步车’，山东一些厂家的小型电动车技术水平其实已经很高了。”该负责人告诉记者，2013年，在工信部组织的短途纯电动乘用车摸底测试中，山东三家企业的产品进行了时速60KM/h 的正、侧面碰撞试验及63个强检项目检测，全达到了检测标准要求。
但负责人也坦言，因为处于政策真空状态，小型电动车的处境仍非常尴尬。“小型电动车是近年来市场自发形成的新门类，依据汽车产业政策规定，它不属于《汽车和挂车的术语和定义》范畴，国家也未纳入《车辆生产企业级产品公告》管理，公安机关交通管理部门不予办理登记业务，没有行驶路权，因而在生产、销售、使用等环节处于真空状态。”
山东省多次申请分类管理
对于小型电动车的监管问题，上述负责人告诉记者，早在2010年，山东省就向国家发改委发函，提出申请将山东列为小型电动汽车试点省。此后的2011年3月，山东省政府第96次常务会议进行专题研究，确定向国务院申请将山东列为小型电动车试点省，并在当年6月向国务院呈报了《关于申请开展低速纯电动乘用车试点工作的请示》。“在向中央积极递交申请的同时，山东省也在积极加强监管，2012年山东省政府下发《关于开展小型纯电动汽车管理试点的意见通知》，对加强管理试点提出明确要求，2013年5月，省经信委又向工信部提报了《关于小型纯电动乘用车管理情况的汇报》，再次申请工信部加强对山东管理试点的指导，将山东列为小型电动汽车分类管理试点省。”
需按市场导向加强监管
“小型电动车监管应按照‘产有标、车有牌、入有证、行有规、法有位’的思路，加快完善相关法律制度和产品标准，严格市场准入和运行监管。”该负责人告诉记者，从今年4月至今，对小型电动车的关注度空前提升，而工信部于5月6日在青岛召开的全国产业政策工作座谈会上，部党组成员朱宏任指出“要探索开展经济型电动汽车试点工作”。