低速电动汽车，通常指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。目前，低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。但在山东省、河南洛阳市、湖南省娄底市等地，地方政府允许上牌上路。
本月10日，襄阳市政府常务会决定：引导和鼓励发展低速四轮电动车，创造良好的应用环境，促进电动汽车产业发展。
群龙低速电动汽车
按要求，质监、公安、工商等部门将允许时速50公里以内的低速电动汽车生产、销售、上牌、购买保险，并让它在除高速以外的道路上行驶。
目前，襄阳市聚集了东风旅行车等纯电动汽车整车企业6家、配套核心企业近50家，形成了集研发、试验、制造、检测等于一体的纯电动汽车产业链。
此前，襄阳制造的纯电动公交车已成功运行3年，平均每公里耗电0.82度，折合仅约0.8元钱，各项试验技术指标在国内领先。
据介绍，高速纯电动汽车还面临着电池性能提升、制造成本过高、缺乏市场竞争力等瓶颈制约。但低速纯电动汽车不同，它无需达到高速所需凝聚的电能，相应技术性能和配套要求宽松，现售价多在两万元至5万元之间。
去年，襄阳高新区纯电动汽车产业实现产值34亿元，同比增长161.5%，连续两年增幅翻番;今年，预计实现产值66亿元。据襄阳市规划，纯电动汽车到2016年形成15万辆的整车生产能力，到2020年实现产值1000亿元。
在山东省，低速电动汽车的年销量在10万辆以上，而且这一趋势还在增长。
襄阳市的低速电动汽车上市后，会不会对传统汽车市场产生冲击?湖北超亿科技有限公司负责人杨从波认为：从中短期来看，影响不会太大。
首先，低速电动汽车的性能不能与传统燃油汽车相比。无论加速时间、续航里程，还是舒适度、安全保障等方面，都与成熟的燃油汽车有差距。
其次，低速电动汽车作为新兴事物，打开市场并步入成熟阶段还有很长的路要走。涉及到生产标准、行业管控、消费者行为等方方面面的问题，会在“试水”期里充分暴露，再加以调整规范。而且，只有经历过充分的市场洗牌，技术先进、品牌高档的电动汽车才能打动中高端的消费者。
杨从波说：“若干年后，当技术成熟、性价比高的高速电动汽车成功入市时，电动汽车就有可能‘叫板’传统汽车了。”